Lojistik İlkeleri

Yanıt Açıklaması: Safha (evre) maliyeti sistemi, genellikle aynı tür hizmet veya mamulün yığın (toplu, seri hâlinde) üretiminde kullanılan maliyetleme yöntemidir. Üretim sürecinin temel adımlarına (safhalara, evrelere) göre maliyetler belirlenerek bir safhadan diğerine aktarılmak suretiyle, üretim hattı boyunca gerçekleşen maliyetlerin adım adım toplanması şeklinde uygulanır.

Yanıt Açıklaması: Lojistiğin günümüzdeki en geçerli tanımı ise Lojistik Yönetim Konseyi (The Council of Lojistics Management: CLM) tarafından yapılmıştır. Lojistik Yönetim Konseyi tarafından lojistik, müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak üzere her türlü ürün, hizmet ve bilgi akışının, ham maddenin başlangıç noktasından, ürünün tüketildiği son noktaya kadar olan tedarik zinciri içindeki hareketinin, etkin ve verimli bir şekilde akış ve depolanmasının sağlanması, kontrol altına alınması ve planlanması süreci olarak tanımlanmaktadır.

Yanıt Açıklaması: Tehlikeli madde taşımacılığında eğer gönderimi istenen madde herhangi bir şekilde tanımlanamıyorsa bu madde taşımaya kabul edilemez.

Yanıt Açıklaması: ASEAN, Güneydoğu Asya Uluslar Birliğidir. Filipinler, Malezya, Tayland, Endonezya ve Singapur arasında kurulan uluslararası örgüttür. 2005 yılında örgütün toplam gayrisafi millî hasılası yaklaşık 884 milyar dolardır. Dünya nüfusunun yaklaşık %8’i bu bölgede yaşamaktadır. Bu topluluk, bölgedeki ülkeleri, lojistik altyapılarını geliştirmeye yöneltmektedir.

Yanıt Açıklaması: Su ile temas ettiğinde etki gösteren her tür madde bunlar arasına girmez

Yanıt Açıklaması: AB içinde de çok yüksek bir kara yolu ve deniz yolu tabanlı taşıma oranı olduğu görülmektedir. Bu modların diğer modlara oranla mevcut durumdaki ciddi farklılık sebebiyle AB, hazırladığı Beyaz Kitap’ında birliğin öncelikleri arasına modlar arası taşıma dengesini ilk sıralara yerleştirmiştir.

Yanıt Açıklaması: BM Uzmanlar Komitesi tarafından, taşımacılık modlarında tüm tehlikeli maddelerin aynı biçimde sınıflandırılmasını sağlamak amacıyla, 9 tehlike sınıfı ortaya konulmuştur. Bir gönderici, tehlikeli maddeleri BM prosedürlerine göre testlere tabi tutarak bu 9 sınıftan uygun olana sokabilecektir. Aynı zamanda her bir sınıfın tehlikesi, uluslararası kabul görmüş bir etiketleme sistemi ile tanımlanmıştır. Bu etiket, dış paket üzerine yerleştirilerek taşıma zincirinde yer alan ya da tehlikeli maddeyle yüz yüze gelebilecek herkesin bu maddenin sınıfı hakkında fikir sahibi olması sağlanır.

Yanıt Açıklaması: Dolaylı ihrcatta kullanılan aracılar yerel organizasyonlar, ticaret işletmeleri, şirketin pazarlama faaliyetlerini üstlenen işletmeler ve ihracat yönetimi firmalarıdır. Bu nedenle doğru cevap B'dir.

Yanıt Açıklaması: Diyarbakır bunlardan biri değildir.

Yanıt Açıklaması: Tehlikeli maddelerle ilgili kuralların temel amacı, tehlikeli maddelerin emniyetli biçimde taşınmalarını sağlamaktır. Bu kurallara uyulması tehlikeli maddelerin lojistik süreçlerinde en yüksek düzeyde emniyetle taşınmalarını sağlayacaktır. Ancak, gereği gibi taşındıkları, depolandıkları ve kullanıldıklarında bu maddelerin risklerinin tamamen ortadan kaldırılacağı düşünülmemelidir. Riskle ilgili tüm konularda olduğu gibi tehlikeli maddelerin lojistiğinde de riskin sıfırlanması mümkün değildir. Tüm gereklilikler yerine getirilmiş olsa bile istenmeyen olaylar her zaman meydana gelebilir. Bu nedenle önemli olan riski yönetmek olmalıdır. Bunun için de bu tehlikeli maddelerin her türlü özelliğinin çok iyi bilinmesi gerekir. Bu maddelerin tehlikeleri bilinmezse önlem alınamaz. Dolayısıyla tehlikeli maddelerle ilgili düzenlemeler de esasen riski yönetme amacına hizmet etmektedir. Doğru cevap A'dır.

Yanıt Açıklaması: Dolaysız (direkt) maliyetler, belirli bir üretim düzeyi için ne kadar harcandığı kesin şekilde hesaplanabilen, üretim maliyetine yüklenmesi için herhangi bir dağıtım anahtarı gerektirmeyen giderlerden oluşur. Örneğin bir uçak seferi için kullanılan yakıt maliyeti.

Yanıt Açıklaması: Direkt İlk Madde ve Malzeme Gideri, üretilen mamulün bünyesine ana madde olarak katılan ve hangi mamul birimine ne kadar kullanıldığı doğrudan tespit edilebilen maddelerin bedelidir. Örn. kamyon yapımında motor, kasa, tekerlek gibi. Direkt İşçilik Gideri, ana üretim gider yerleri ile ilgili olup üretim maliyetine doğrudan yüklenebilen işçilik ücret ve giderlerinden oluşur. Direkt işçilik giderleri, mamul birimi başına harcanan işçilik süresinin doğrudan ölçülebildiği durumdaki işçiliklerdir. Örneğin kamyonun motor montajını yapan ustanın ücreti. Genel üretim giderleri, üretim maliyetine dolaylı olarak katılan çok çeşitli giderlerden oluşur. Mamul üretimi için harcanan direkt ilk madde ve malzeme ile direkt işçilik dışında kalan dolaylı tüketimlerdir. Örneğin kamyon üretimi için kullanılan üretim hattının amortisman, sigorta, bakımonarım giderleri veya üretim müdürünün maaşı ya da üretim bölümü işçilerinin yemek giderlerinden, üretilen kamyon başına yüklenecek gider payları. Hizmet Üretim Maliyeti, hizmet işletmelerinde (banka, konaklama, ulaştırma vb.) hizmetin üretilmesi (taşıma, depolama vb.) amacıyla tüketilen girdilerin (işçilik, bakım vb.) elde edilmesi için katlanılan maliyettir.

Yanıt Açıklaması: Müşterilere daha yakın noktalarda yer alan ve müşterilere karma, hızlı ve az miktarda ürün teslimatına olanak sağlayan depolara dağıtım merkezi denilmektedir. Bu nedenle doğru cevap E'dir.

Yanıt Açıklaması: A şıkkının doğru ifadesi; Üretimden, tıbba kadar birçok alanda kullandığımız çeşitli maddeler, insan yapımı hatta doğal olsalar bile canlıların sağlığı ve emniyeti, cansız varlıklar ve çevre açısından tehlikeli olabilmektedir. B şıkkının doğru ifadesi; Tehlikeli madde kuralları ile tehlikeli maddelerle ilgili ortak bir sistem kurulmuştur ve ortak tehlike etiketleri ve diğer tanımlayıcı işaretlerle tehlikeli maddeler tanımlanır. C şıkkının doğruluğu; Tehlikeli maddelerin çoğu zaman ülkeler arasında taşınması gerekir. Pek çok faktör sebebiyle tehlikeli maddeler konusunda, üzerinde uluslararası uzlaşmaya varılmış standartları ortaya koyan bir sistem oluşturulmuştur. D şıkkının doğru ifadesi; Tehlikeli maddelerin taşınmasında standart dokümanlar zorunlu olarak hazırlanır. E şıkkının doğru ifadesi; Riskle ilgili tüm konularda olduğu gibi tehlikeli maddelerin lojistiğinde de riskin sıfırlanması mümkün değildir. Tüm gereklilikler yerine getirilmiş olsa bile istenmeyen olaylar her zaman meydana gelebilir. Bu nedenle önemli olan riski yönetmek olmalıdır. Yanıt C seçeneğidir.

Yanıt Açıklaması: Depoların kapasiteleri, yerleri ve sayısı tedarik zinciri içerisinde alınan stratejik kararlardandır.

Yanıt Açıklaması: P: Taşınacak tehlikeli madde deniz kirleticidir veya listedeki jenerik isimdeki ürünün veya materyalin büyük bölümü deniz kirleticiden oluşmaktadır.

Yanıt Açıklaması: Farklı taşıma üniteleri ya da aracıyla ve birden fazla taşıma türünün kullanılmasıyla gerçekleştirilen taşımacılığa çoklu taşımacılık denilir. Bu nedenle doğru cevap C'dir.

Yanıt Açıklaması: Uluslararası lojistik faaliyetlerinin yerine getirilmesinde, yerel ve bölgesel faaliyetlerin gerçekleştirilmesinde karşı karşıya kalınan bazı sorunların yanı sıra aşağıdaki sorunlarla da karşı karşıya gelinmektedir. Ortak planlama sorunları ve nitelikli ve deneyimli personelin yetersizliğinden kaynaklanan sorunlar, Ülkelere göre farklılık gösteren idari ve hukuki standart ve kısıtlamalar, Dil ve iletişim sorunları, Kültürel ve sosyal farklılıklar, Otomasyon sistemleri, elleçleme olanakları gibi donanım farklılıkları, Bankacılık ve kur işlemleri ve farklılıklar, Karşılıklı güvenden kaynaklanan sorunlar.

Yanıt Açıklaması: Küreselleşmenin bir sonucu olarak tedarik zincirleri daha da karmaşık bir hâle gelmiş ve uluslararası sektörüne daha fazla ihtiyaç duyulmaya başlanmıştır. Bu durum lojistiğe duyulan gereksinimi artırmıştır. Uluslararası lojistik söz konusu olduğunda farklı ülkelerin altyapı ve gümrük bilgilerine gereksinim, işletmeleri DKK’ye yöneltmektedir. Doğru cevap A'dır.

Yanıt Açıklaması: Toptan mal lojistiği ile ilgili işletmeler maliyetleri azaltabilmek için dört yola başvurmaktadır. Bunlar; •Ölçek ekonomilerinin avantajını kullanmak, •Malların yükleme boşaltma sayısını azaltmak, •Taşımacılık zincirinde çeşitli elementleri bütünleştirmek (entegre etmek), •Stok büyüklüğünü azaltmaktır. Uluslararasında faaliyet gösteren lojistik hizmet sağlayıcıları da maliyetlerini azaltmak için;•Ölçek ekonomilerinden faydalanmak,• Düşük faktör maliyetlerinin sağladığı fırsatları kullanmak için düşük maliyetli ülkelere yönelmek,• Esneklikten faydalanmak için üretim yerini kendisine en düşük maliyeti sağlayacak bir başka yere taşımak,• Döviz kuru, vergileme, taşımacılık ve iş gücü maliyetlerinde uluslararası farklılıkları dikkate almak,• Pazarlık güçlerini artırmak gibi seçeneklere yönelmektedirler