Hava Trafik Kontrol Hizmetleri

Yanıt Açıklaması: Bir hava alanı üzerinde veya çevresinde operasyon gerçekleştiren bir uçak, hava alanı kontrol bölgesinde olsun ya da olmasın, aksi bir talimat verilmedikçe, iniş için yaklaşırken ve kalkıştan sonra tüm dönüşleri sola doğru gerçekleştirmelidir. Doğru cevap A'dır.

Yanıt Açıklaması: Hava trafik hizmetlerinin amaçlarından "Uçuşların emniyetli ve etkili bir biçimde yürütülebilmesi için faydalı tavsiye ve bilgileri sağlamak" olarak belirtilen amaç uçuş bilgi hizmeti ile ilgilidir.

Yanıt Açıklaması: O¨nleme, bombardıman ve yüksek manevra yeteneğine sahip savaş uçaklarıyla yapılır. Dolayısıyla doğru cevap E'dir.

Yanıt Açıklaması: Bir uçuş planı, uygun hava trafik hizmetleri tarafından gerekli görülen şu maddeler ile ilgili bilgileri barındırmalıdır: • Uçak tanımlaması (kimliği), • Uçuş kuralları ve uçuş tipi, • Uçak sayısı ve tipleri ile dümen suyu türbülans kategorileri, • Ekipman, • Kalkış hava alanı (uçuş planı uçuş sırasında çekilmişse, kalkış hava alanı yerine, uçuş hakkında ek bilginin temin edilebileceği bir konum belirtilmelidir), • Tahmini takoz çekme saati (EOBT) (eğer uçuş planı uçuş sırasında sunulmuşsa, tahmini takoz çekme saati yerine uçuş rotası üzerindeki ilk noktaya olan tahmini varış zamanına dair bilgi verilmelidir), • Seyir hızları, • Seyir seviyeleri, • Takip edilecek rota, • Varış hava alanı ve uçuş operasyonu boyunca geçecek tahmini toplam süre, • Yedek hava alanları, • Yakıtın ne kadar sürelik uçuşa yeteceği, • Uçaktaki kişi sayısı, • Acil durum ve kurtarma ekipmanı, • Diğer bilgiler.

Yanıt Açıklaması: Tüm havasahaları içerisinde 10000 feet ya da üzerindeki VFR uçuşlar için minimum uçuş görüşü 8km., 10000 feet altında ise 5 km. olmak zorundadır. Deniz seviyesine göre 3000 feet irti- fanın üzerindeki irtifalarda tüm hava sahaları içerisinde bulutlara yatayda 1500m., dikey-de ise minimum 1000 feet uzaklıkta VFR olarak uçulması gerekmektedir. Deniz seviyesi üzerinde 3000 feet irtifa altında ise F ve G hava sahaları dışındaki tüm hava sahaları için ayrı minimalar geçerlidir. Fakat F ve G hava sahalarında bulutlardan uzaklaşarak ve yerigörerek uçulması yeterlidir.

Yanıt Açıklaması: HIJACK (Kaçırıldım) şartlar her zaman ne istenenin yapılmasına ne de kullanılmasına izin vermeyebilir.

Yanıt Açıklaması: C sınıfı hava sahası: Bu hava sahasında IFR uçaklara ve IFR uçaklardan ayrılacak VFR uçaklara hava trafik kontrol hizmeti verilir. IFR uçaklar arasında ve IFR uçaklarla VFR uçaklar arasında ayırma sağlanır. VFR uçaklar da IFR uçaklardan ayrılır ve VFR uçaklara diğer VFR uçaklar hakkında trafik bilgisi ve talep gelirse sakındırma hizmeti verilir. Hız limiti IFR uçaklara uygulanmaz ancak VFR uçaklara uygulanır. Deniz seviyesinden 10000 ft.’e (3050 m.’ye) kadar olan VFR uçuşlara 250 kt. (IAS: Indicated Air Speed-Gösterge Hava Hızı) hız limiti uygulanır. Bütün uçaklarla devamlı iki yollu radyo haberleşmesi sağlanır ve bütün uçaklar bir ATC iznine tabidir. Doğru yanıt A seçeneğidir.

Yanıt Açıklaması: Muhtemel yaklaşma zamanı (EAT: Expected Approach Time), gelen bir uçağın, bir beklemeyi takiben, iniş için yaklaşmasını tamamlamak üzere bekleme noktasından ayrılacağı ATC tarafından tahmin edilen zamandır. Ancak, uçağın bekleme noktasından ayrılacağı gerçek zaman yaklaşma iznine bağlıdır.

Yanıt Açıklaması: Önleme savaş uçaklarının hava sahasına izinsiz giren uçaklara eskortluk yapmasıyla baslar. Daha sonra hava sahasına izinsiz giren uçak eskortların tavsiyelerine uyup kontrollü bir şekilde hava sahasını terk eder ya da verilen diğer talimatları (bir havaalanına inmek gibi) yerine getirir. Eskortların talimatlarına uymayıp hava sahasını terk etmeyen uçaklar son çare olarak düşürülebilirler. Doğru yanıt C seçeneğidir.

Yanıt Açıklaması: Uçuş kuralları uluslararası anlamda ilk olarak Şikago Anlaşması (Chicago Convention) ile uygulanmaya başlanmıştır. Bu nedenle doğru cevap D seçeneğidir.

Yanıt Açıklaması: Benzetilmiş bir aletli uçuş gerçekleştirebilmek için; tam işlevsel ikili kontrol uçak üzerinde kurulu hâlde olmalı ve benzetilmiş aletli koşullarda uçan kişinin yanında emniyet pilotu olarak vasıflı bir pilot oturuyor olmalıdır. Emniyet pilotu uçağın önünü ve her iki tarafını da yeterli şekilde görebilmeli. Eğer bu mümkün değilse uçakta emniyet pilotunun görüş eksikliğini kapatacak bir konumda, emniyet pilotu ile iletişim hâlinde olan yetkin bir gözlemci bulundurulmalıdır.

Yanıt Açıklaması: Hava araçlarının birbirine yakın geçmesi havacılıkta AIRPROX (air/craft proximity) kelimesiyle kodlanır. Airprox; pilot ya da hava trafik hizmet personelinin görüşüne göre, hava aracının içinde bulunduğu duruma bakılarak uçaklar arasındaki mesafe, pozisyon ve hızında, hava aracının emniyetini tehlikeye atan benzeri konumlardır. Doğru cevap B'dir.

Yanıt Açıklaması: O¨zellikle sivil uçakların önlenmesinden mümkün olduğunca kaçınılmalıdır. Eğer yapılırsa da önlenen uçağın yolcularını rahatsız etmeden gerçekleştirilmelidir. Sivil bir uçağa tatbikat amaçlı önleme girişiminde bulunulamaz. Buna göre doğru Cevap E’dir.

Yanıt Açıklaması: Verilen bilgilerin tamamı uçaklara kuş çarpma riskini artırabilecek durumlardandır.

Yanıt Açıklaması: U çuşun gerçekleştiği ülke tarafından minimum uçuş irtifasının belirlenmediği durumlarda pilotların, yüksek arazi ya da dağlık bölgeler üzerinde, uçağın tahmini pozisyonu merkez olmak üzere 8 km’lik saha içindeki en yüksek mâniadan en az 600 m (2000 feet) yüksekte uçmaları gerekmektedir. Doğru cevap D'dir.

Yanıt Açıklaması: 2. Aletli Meteorolojik Şartlar (IMC) IMC şartlarda iken haberleşme kaybı yasayan kontrollü bir uçak sırasıyla şunları yapmalıdır; a. Transponderıne kod 7600 bağlamalı, b. 7 dakikalık bir süreç boyunca en son müsaade edildiği hız ve seviyeyi ya da minimum uçuş irtifasını muhafaza etmeli (eğer minimum uçuş irtifası en son müsaade edildiği seviyeden yüksek ise).Doğru cevap C'dir.

Yanıt Açıklaması: VFR uçuşlarda da doğu yönlülere “tek bin”, batı yönlülere de “çift bin” uçuş seviyelerine ilave 500 feet bir ayırma uygulandığı için 7500 feet Doğu yönlü bir VFR Uçuş seviyesidir. Bu nedenle doğru cevap B seçeneğidir.

Yanıt Açıklaması: Tüm hava sahaları içerisinde 10000 feet ya da üzerindeki VFR uçuşlar için minimum uçuş görüşü 8 km., 10000 feet altında ise 5 km. olmak zorundadır. Doğru yanıt D seçeneğidir.

Yanıt Açıklaması: İniş sırasında yol hakkının nasıl değişiklik gösterdiği aşağıdaki maddelerde anlatılmıştır. • Havadaki, yerdeki ya da sudaki uçak, inmekte olan ya da son yaklaşma safhasındaki uçağa yol vermelidir. • İniş için hava alanına yaklaşan iki veya daha fazla sayıda havadan ağır uçak olduğunda yüksekte olan uçak alçaktakine yol vermelidir, fakat altta olan uçak son yaklaşmadaki uçağın yolunu kesmek veya önüne geçmek için bu kuraldan faydalanamaz. Bununla birlikte, güç kaynağı olan havadan ağır uçaklar planörlere yol vermelidir. • Bir uçak acil olarak inmek zorunda olan başka bir uçak olduğunu biliyorsa bu uçağa yol vermelidir.

Yanıt Açıklaması: HABERLESME KAYBI (RADYO/TELSIZ ARIZASI) (RADIO FAILURE) Kontrollü olarak uçan bir uçak uygun radyo frekanslarında devamlı dinlemede kalmalı ve gerektiğinde ilgili hava trafik kontrol ünitesi ile iki yollu haberleşmeyi sağlamalıdır. Haberleşme sağlanamadığında yani iki yönlü haberleşme kaybı söz konusu olduğunda, durum anlaşılır anlaşılmaz ATC ünitesi haberleşme kaybı olan uçak ile diğer uçaklar arasındaki ayırmayı ilgili uçağın aşağıda anlatıldığı gibi hareket edeceğini varsayarak yapar. 1. Görerek Meteorolojik Şartlar (VMC) VMC şartlarda iken haberleşme kaybı yasayan kontrollü bir uçak sırasıyla şunları yapmalıdır: a. Transponderine kod 7600 bağlamalı, b. VMC şartlarda uçmaya devam etmeli, c. En yakındaki uygun bir meydana iniş yapmalı, d. İnişini uygun ATS ünitesine en kısa sürede bildirmelidir. 2. Aletli Meteorolojik Şartlar (IMC) IMC sartlarda iken haberlesme kaybı yasayan kontrollü bir uçak sırasıyla şunları yapmalıdır; a. Transponderıne kod 7600 bağlamalı, b. 7 dakikalık bir süreç boyunca en son müsaade edildiği hız ve seviyeyi ya da minimum uçuş irtifasını muhafaza etmeli (eğer minimum uçuş irtifası en son müsaade edildiği seviyeden yüksek ise). Doğru cevap C'dir.