Hava Trafik Kontrol Hizmetleri

Yanıt Açıklaması: Hava trafik kontrol hizmetleri ile ilişkili kurallar; hava trafik kontrol müsaadeleri, uçuş planına bağlılık, pozisyon raporları, kontrolün sonlanması ve iletişimin sonlanması ile ilişkili kurallardan oluşmaktadır. Herhangi bir kontrollü uçuştan önce mutlaka hava trafik kontrol müsaadesi alınmalıdır. Hava trafik kontrolörünün izni olmadan bir uçak hava alanında taksi bile yapamaz. Uçak işleticisi ya da pilot, uçuş hakkındaki gerekli tüm detayları içeren bir form olan uçuş planını doldurup hava trafik hizmetleri birimine sunarak bir müsaade almalıdır. Zorunda kalması, hatayla olması, vb. hâller dışında uçağın pilotu uçuş planına uymalıdır. Uyamadığında durumuyla ilişkili uygun prosedürü uygulamalıdır. Kontrollü uçuşlar hava trafik hizmet yolunun merkez hattı boyunca gerçekleştirilmeli, pilot her bir zorunlu rapor noktasında ilgili hava trafik hizmetleri birimine pozisyon raporu vermelidir. Eğer uçak ile hava trafik hizmetleri birimi arasında iletişim koparsa, bu ünitede anlatılan uygun prosedürleri uygulayarak uçuşuna devam etmelidir.

Yanıt Açıklaması: Gerçek hava hızından sapma: eğer rapor noktaları arasındaki uçuşun gerçek hava hızı ortalaması ile uçuş planındaki hız arasında (+) (-) % 5’e varan bir fark varsa ya da böyle bir fark olacağı tahmin ediliyorsa uygun hava trafik hizmetleri birimi bilgilendirilmelidir.

Yanıt Açıklaması: Geceleri kuş göçlerinin ortalama yüksekliği yaklaşık 1000-1500 metre, gündüzleri ise yaklaşık 300-1000 metredir.Doğru cevap A'dır.

Yanıt Açıklaması: Doğru cevap A'dır.

Yanıt Açıklaması: Bir uçuş planı aşağıda verilen bilgileri içerir; • Uçak çağrı adı, • Uçuş kuralları ve uçuş tipi, • Uçağın tipi ve kuyruk türbülansı kategorisi, • Ekipman, • Kalkış meydanı, • Tahmini kalkış zamanı, • Seyir hızı, • Seyir seviyesi, • Takip edilecek rota, • İniş meydanı ve toplam tahmini uçuş süresi, • Yedek iniş meydanı, • Yakıt miktarı süresi, • Uçaktaki toplam kişi sayısı, • Acil durum ve kurtarma ekipmanları. Doğru cevap D'dir.

Yanıt Açıklaması: 1960 yılında, barometrik altimetreden kaynaklanan hataların azaltılması amacıyla FL 290 üzerindeki uçuşlarda 1000 feet olarak belirlenen dikey ayırma 2000 feete yükseltilmiştir. Doğru cevap A'dır.

Yanıt Açıklaması: Gerçek QNH değeri 28.92 inHg iken 3000 feetirtifada uçmakta olan uçağın pilotu altimetresine yanlışlıkla 30.92 inHg değeri bağlarsa göstergelerinde 5000 feet irtifada uçtuğunu görür.

Yanıt Açıklaması: Uçuş kuralları, Uluslararası Sivil Hava- cılık Kuruluşu (ICAO-International Civil Aviation Organisation) tarafından standart hâle getirilmiştir.

Yanıt Açıklaması: Havadaki bir uçağa aldiz lambası ile gönderilen kesik kesik yeşil ışık iniş için uçağı geri çağırma anlamındadır. Bu nedenle doğru yanıt B seçeneğidir.

Yanıt Açıklaması: ATM'nin amaçları şu şekilde sıralanabilir: Emniyet seviyesinin artırılması, Düzen seviyesinin artırılması, Kapasiteyi artırırken hava alanı ve hava sahası operasyonlarının verimliliğinin artırılması, Kullanıcı tercihli uçuş yörüngeleri ve tarifeler Bölgeler arasındaki farklılıkların azaltılması

Yanıt Açıklaması: Bir uçuş planı, uygun hava trafik hizmetleri tarafından gerekli görülen şu maddeler ile ilgili bilgileri barındırmalıdır: Uçak tanımlaması (kimliği), Tahmini takoz çekme saati (EOBT) Takip edilecek rota, Yedek hava alanları Uçaktaki kişi sayısıı

Yanıt Açıklaması: a. Radyo telgraf veya herhangi bir işaret gönderme yöntemiyle gönderilen SOS (Mors kodunda ...---...)

Yanıt Açıklaması: Önleme (interception); bir hava sahasına izinsiz giren uçağın başka bir uçak tarafından bu sahadan çıkarılmaya zorlanmasıdır. Önleme, bombardıman ve yüksek manevra yeteneğine sahip savaş uçaklarıyla yapılır. Önleme savaş uçaklarının hava sahasına izinsiz giren uçaklara eskortluk yapmasıyla başlar. Önleme, Uluslararası Sivil Havacılık Anlaşması’nın 9 No.lu hükmüne dayanılarak uygulanır. Önleme, bir ülkenin hava sahasının korunması ve havadan gelebilecek her türlü tehdidin engellenmesi bakımından önemlidir. Önleme, bir uçak başka yöntemlerle teşhis edilemediği (tanımlanamadığı) veya talimatlar uçağa iletilemediği durumlarda uygulanır. Önleme yapma kararını ve emrini vermeye askeri hava savunma otoritesi yetkilidir.

Yanıt Açıklaması: Gerçek hava hızından sapma: eğer rapor noktaları arasındaki uçuşun gerçek hava hızı ortalaması ile uçuş planındaki hız arasında (+) (-) % 5’e varan bir fark varsa ya da böyle bir fark olacağı tahmin ediliyorsa uygun hava trafik hizmetleri birimi bilgilendirilmelidir

Yanıt Açıklaması: Karşılıklı olarak zıt yönlerden birbirlerine yaklaşan uçaklar çarpışma tehlikesi altındaysa her ikisi de sağa dönmelidir.

Yanıt Açıklaması: Gün boyu açık olması gereken ışıklar ise aşağıda verilmiştir: • Uçuş sırasında, çarpışma önleme ışıkları açık olmalı. • Meydan hareket sahasında hareket hâlindeki uçaklar; diğer uçakların dikkatini çekmeye yarayan ışıkları ve motoru çalışan uçaklar da bunu belirten ışıkları açmalıdır. Öte yandan diğer seçeneklerde verilen ışıklandırmalar ise gün batımından gün doğumuna kadar olan süre içinde meydan hareket sahası üzerindeki (yerdeki) uçakların yakması gereken ışıklardır.

Yanıt Açıklaması: Off set uçuş, hava yolunun dışında, yola paralel şekilde yapılan uçuştur.

Yanıt Açıklaması: Türkiye’deki kontrollü sahalar içerisinde VFR uçuş yapabilmek için bulutlara yatayda minumum 1500 m., dikeyde ise 1000 feet uzaklıkta olmak gerekmektedir. Bu nedenle doğru cevap D seçeneğidir.

Yanıt Açıklaması: A sınıfı hava sahası: Bu hava sahasında yalnız IFR uçaklara hava trafik kontrol hizmet verilir ve bütün uçaklar arasında ayırma sağlanır. Uçaklara hız limiti uygulanmaz. Uçaklarla devamlı iki yollu radyo haberleşmesi sağlanır. Uçaklar bir ATC iznine tabidir.

Yanıt Açıklaması: Eğer bir uçağa bulunduğu hava sahası sınıfı sebebi ile hız limitleri uygulanmayacağı biliniyor ise bu uçak A sınıfı hava sahasında uçmaktadır. Diğer hava sahası sınıflarında ise uçaklara deniz seviyesinden 10000 ft. (3050 m.)'e kadar 250 kt. (IAS) hız limiti uygulanabilir.