Harekat Performans

Yanıt Açıklaması: Yakıtın yoğunluğu hava sıcaklığına bağlıdır. Sıcaklık arttıkça yoğunluğu azalır.

Yanıt Açıklaması: Bir uçak kalkışından hemen sonra motor arızası veya benzer bir acil bir durum nedeniyle kalkış meydanına ya da yedek bir meydana MLW veya MDLW değerinin üzerinde bir ağırlıkla iniş yapmak durumunda kalabilir. Bu tür bir aşırı yüklü inişi engellemek için pilot fazla yakıtını havada yakmak ya da tahliye etmek yoluna gidebilir. Özellikle bazı geniş gövdeli hava araçlarında MTOW ile MLW arasındaki fark oldukça büyük olduğu için yakıt tahliye sistemlerinin bulundurulması yasal düzenlemelerle zorunlu kılınmıştır. Bunlara örnek olarak Boeing 747 ve McDonnel Douglas MD-11 modelleri verilebilir (Colella, 2007). Boeing 767 modelinin bazı tipleri ve 777 modeli de herhangi bir yasal zorunluluk olmamasına rağmen bu tür yakıt tahliye sistemleri ile donatılmıştır. Eğer acil durum nedeniyle MLW’den daha büyük bir ağırlıkla iniş yapılmak durumunda kalınırsa ilgili düzenlemelere göre uçağın yeniden uçuşa verilmeden önce yapısal olarak kontrol edilmesi gereklidir (Flippone, 2012).

Yanıt Açıklaması: Sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonra hemen tekrar denge haline dönmeye çalışıyorsa, pozitif statik kararlıdır.

Yanıt Açıklaması: Aşırı yüklenmiş bir uçağın performansında aşağıdaki durumlar görülecektir: • Kalkış için daha fazla hızlanmaya ve daha uzun bir piste ihtiyaç duyulur, • Tırmanma açısı ve oranı azalır, • Menzil ve havada kalma süresi düşer, • İnişte hızı artacağı için daha uzun bir yaklaşma paternine ihtiyaç duyulur, • Fazla ağırlık iniş takımları, uçak gövdesi gibi bölgelerde yapısal yıpranmalara neden olabilir. • Havada minimum tutunma (stall) hızı artacağı için emniyet limitleri daralır. • Manevra ve kumanda kabiliyeti azalır.

Yanıt Açıklaması: Özetle, aşırı yüklenmiş bir uçağın performansında • Kalkış için daha fazla hızlanmaya ve daha uzun bir piste ihtiyaç duyulur, • Tırmanma açısı ve oranı azalır, • Menzil ve havada kalma süresi düşer, • İnişte hızı artacağı için daha uzun bir yaklaşma paternine ihtiyaç duyulur, • Fazla ağırlık iniş takımları, uçak gövdesi gibi bölgelerde yapısal yıpranmalara neden olabilir. • Havada minimum tutunma (stall) hızı artacağı için emniyet limitleri daralır. • Manevra ve kumanda kabiliyeti azalır. Doğru cevap A seçeneğidir.

Yanıt Açıklaması: Uçağın boş ağırlığı sabitlenmiş tüm donanımlarını da içermektedir. Bu ağırlık; hidrolik sıvılar, gövde, güç grubu tüm donanımlar, opsiyonel veya özel donanımlar, hidrolik sıvılar ve kullanılmayan yakıtı içermektedir.

Yanıt Açıklaması: Sivil havacılık otoritesince onaylanmış ağırlık merkezi zarfları tip sertifikalarında, uçuş el kitabı veya uçuş işletme el kitabında ve ağırlık ve denge el kitabında bulunmaktadır. Yer hizmetleri dokümanı seçeneği ise konuyla ilgisizdir.

Yanıt Açıklaması: Bir uçağın havayolu şirketinde işletilmesi sırasında hesaplanan ve gerçekleşen ağırlık merkezi arasında farklılığa sebep olan birçok faktör söz konusudur. Fakat hava durumundaki değişimler bu faktörler arasında yer almamaktadır.

Yanıt Açıklaması: Bulunan bu güncel ağırlık ve ağırlık merkezinin yeri performans hesaplamalarında da kullanılacaktır. Gerçek ağırlık ve ağırlık merkezinin yeri, kalkış irtifa dümeni trim ayarlarının seçimini gerektirmektedir.

Yanıt Açıklaması: Bir kuvvetin döndürme etkisi moment olarak tanımlanmaktadır.

Yanıt Açıklaması: Bir uçağın gerçekleştirdiği uçuş operasyonunun herhangi bir anındaki toplam ağırlığı brüt ağırlık olarak adlandırılır. Bu toplam ağırlık en genel şekliyle uçağın kendi ağırlığı ile taşıdığı tüm yüklerin (yolcu, kargo, yakıt vb.) toplamı olarak ifade edilir. Bir uçağın brüt ağırlığı uçuşu boyunca tüketilen yakıt, motor yağı ve sıvıları nedeniyle azalır. Ancak uçak havada yakıt ikmali yapma veya havadan yük bırakma gibi özel amaçlı bir sivil veya askeri bir görev icra ediyorsa brüt ağırlığı daha farklı şekil ve oranlarda değişebilir.

Yanıt Açıklaması: Sabit donanım ağırlığı uçağın ana yapısının bütünleşik bir parçası olan donanım ve hizmetlerin toplam ağırlığını içerir. Uçağın hidrolik, pnömatik, elektrik ve elektronik sistemleri; yedek güç ünitesi (APU); mefruşat; basınçlandırma, iklimlendirme, buzlanma önleme ve yangın söndürme donanımları sabit donanıma örnek olarak gösterilebilir.

Yanıt Açıklaması: Taksi esnasında ve kalkışta pistteki yer rulesinin ilk aşamalarında uçak yavaş hareket ettiğinden istikamet dümeni etkin değildir.

Yanıt Açıklaması: Bir yolcu uçağı iniş kalkışında ufuk çizgisine en fazla 3 derecelik bir açı kullanabilir. Doğru cevap C seçeneğidir.

Yanıt Açıklaması: İmalatçı boş ağırlığı (MEW) "Yapısal Ağırlık, Güç Grubu Ağırlığı ve Sabit Donanım Ağırlığı" değerlerinin toplanmasıyla elde edilmektedir.

Yanıt Açıklaması: Filo Boş Ağırlığı (FEW-Fleet Empty Weight) Bir uçak işleticisinin filosundaki aynı model ve donanım yapısına (konfigürasyona) sahip uçak grubunun temel boş ağırlıklarının ortalama değeridir.

Yanıt Açıklaması: Maksimum sıfır yakıt ağırlığı MZFW uçağın kullanılabilir yakıtının olmadığı durumdaki ağırlığıdır.

Yanıt Açıklaması: Sabit balast, bir uçağın ağırlık merkezini müsaade edilen sınırlar için tutarak dengesini sağlamak üzere uçağa daimi olarak yerleştirilen ağırlıktır; uçak ana yapısının bütünleşik bir elamanı olarak kabul edilir.

Yanıt Açıklaması: Sabit balast: Bir uçağın ağırlık merkezini müsaade edilen sınırlar için tutarak dengesini sağlamak üzere uçağa daimi olarak yerleştirilen ağırlıktır.

Yanıt Açıklaması: İmalatçı Boş Ağırlığı (MEW-Manufacturer’s Empty Weight) Bir uçağın imalat sürecinden çıkış ağırlığıdır. Bu ağırlık, uçağın ana yapısını oluşturan yapısal ağırlık, güç grubu ağırlığı ve bu yapı ile bütünleşik olan sabit temel donanım ağırlığının toplamına eşittir. MEW, sabit temel donanımın içinde kapalı devre dolaşan sıvıların dışında hiçbir sıvının ağırlığını içermez.