Seçmeli Ara Sınav - Havayolu Yönetimi

Soru 1:

Porter'ın 5 güç modeli düşünüldüğünde Türkiye' deki havayolu taşımacılığı yapılan hangi iki şehir arasında hızlı tren ikame tehditi oluşturmaktadır?

A) Antalya - Ankara B) Ankara - İzmir C) İzmir - İstanbul D) Ankara - İstanbul E) Antalya - Ankara

Soru 2:

ICAO' ya göre besleyici ve/veya bölgesel hizmet sunan, genellikle koltuk kapasitesi 30’dan daha az olan uçaklarla noktadan noktaya hizmet veren havayolu işletmeleri nasıl sınıflandırılmaktadır?

A) Besleyici (feeder) havayolu işletmesi B) Mega havayolu işletmesi C) Günübirlik (Commuter) havayolu işletmesi D) Bölgesel havayolu işletmesi E) Özel Havayolu İşletmeleri

Soru 3:

Arz ya da talep miktarı ölçüm göstergesi olmayan fakat maliyet ve gelir analizlerinde sıklıkla kullanılan ölçüm göstergesi aşağıdakilerden hangisidir?

A) Ücretli ton kilometre B) Ücretli yolcu kilometre C) Doluluk oranı D) Arz edilen koltuk kilometre E) Arz edilen ton kilometre

Soru 4:

Taraf ülkenin kendisi adına pazara giriş hakkını kullanacak havayolu işletmesini ismen belirlemesine ne denir?

A) Yönetimde etkin kontrol B) Sahiplik ve yönetimde etkin kontrol C) Tayin etme D) Havaalanı slotu E) Serbest belirleme yöntemi

Soru 5:

Depolanabilir. Kişiseldir. Kötü hizmetin telafisi vardır. Ürünün sunumu kesindir. Yukarıda verilenlerden hangileri havayolu taşımacılık hizmetinin özellikleri arasında yer alır?

A) Yalnız I B) Yalnız II C) I ve III D) II ve III E) I, III, IV

Soru 6:

I: Yolcu haklarının korunması. II: Döviz girdisi sağlanması, III: Ulusal çıkarların korunması ve savunma ihtiyaçlarının karşılanması, Düzenlemelerin gerçekleştirilme amacı ile ilgili yukarıda yazılanlardan hangisi ya da hangileri doğrudur?

A) I, II ve III B) I ve II C) II ve III D) Yalnız I E) Yalnız II

Soru 7:

Aşağıdakilerden hangisi ekonomik düzenlemlerde liberalleşmenin etkilerinden biri değildir?

A) Rekabeti artırır. B) İşletmelerin verimliliği artırır. C) Bilet fiyatlarını artırır. D) Uçuş ağını küreselleştirir. E) Hava trafiğini artırır.

Soru 8:

I. Ortalama uçuş uzunluğunu artırmak II. Uçakların koltuk kapasitesini artırmak III. Günlük uçak kullanım miktarını artırmak IV. Ortalama operasyonel süreyi kısaltmak Yukarıdakilerden hangisi işgücü verimliliğini artırmaya dönük uçuş faaliyetlerine ilişkin muhtemel yöntemlerden biridir?

A) Sadece I,II B) Sadece I,III,IV C) Sadece I,II,III D) Sadece I,II,IV E) Sadece III,IV

Soru 9:

Havayollarına ilişkin olarak yakıt ve yağ giderleri ... ve ... maliyetlerdir. Yukarıdaki boşluğa gelemesi gereken ifade aşağıdakilerden hangisidir?

A) Doğrudan faaliyet, sabit B) Doğrudan faaliyet, değişken C) Dolaylı faaliyet, sabit D) Dolaylı faaliyet, değişken E) Dolaylı faaliyet, birim

Soru 10:

Aşağıdakilerden hangisi ICAO’ya göre havayolu işletmelerinin faaliyet maliyetleri içinde yer alır?

A) Uçakların satışı ile ortaya çıkan giderler B) Alınan borç ve kredilerin faiz giderleri C) Havayolu taşımacılığı ile ilgili maliyetler D) Bağlı ortaklıklardan kaynaklanan zararlar E) Kur farklılıklarından kaynaklanan kayıplar

Soru 11:

Düzenleme terimi ile ilgili aşağıda yazılanlardan hangisi yanlıştır?

A) Düzenlemelerin yasal dayanağı zayıftır. B) Düzenlemeler yasal otoriteler tarafından gerçekleştirilir. C) İşletmelerin eylemlerini yönlendirecek kararların seçim ölçütlerini belirlemek amacıyla yapılır. D) İşletmelerin eylemlerini sınırlamak amacıyla düzenleme yapılır. E) İşletmelerin eylemlerini kontrol altına alarak yönlendirme amaçlı düzenleme yapılır.

Soru 12:

Uçuş faaliyet maliyetleri içerisinde en fazla yer tutan gider grubu aşağıdakilerden hangisidir?

A) Uçak ve uçuş personel kiralama giderleri B) Sigorta giderleri C) Yakıt ve yağ giderleri D) Uçuş personel giderleri: E) Bakım giderleri

Soru 13:

I. Uçuş ağ yapısının büyüklüğü II. Uçuş ağının tipi III. Kullanılacak uçak tipi IV. Uçuş ekibinin davranışları Pazara erişim ve pazara girişin havayolu işletmeleri üzerindeki etkisi yukarıdaki unsurlardan hangisi ya da hangileri üzerinde olur?

A) Yalnız I B) Yalnız III C) I-II D) II-IV E) III-IV

Soru 14:

Türkiye'de iç ve/veya dış hatlarda tarifeli ve tarifesiz seferlerle ticari hava taşımacılığı kapsamında hava taksi işletmeciliği yapmak üzere ruhsatlandırılan havayolu işletmelerine ne ad verilmektedir?

A) Hava taksi işletmeleri B) Tarifesiz işletmeler C) Nakliye işletmeleri D) Durumsal işletmeler E) Sistematik işletmeler

Soru 15:

Havayolu işletmelerinin kontrolü dışında kalan yakıt maliyetleri toplam faaliyet maliyetlerinin ... arasında değişmektedir. Yukarıdaki boşluğa gelmesi gereken en uygun ifade aşağıdakilerden hangisidir?

A) %5 ila %10’u B) %10 ila %15’i C) %15 ila %20’si D) %20 ila %25’i E) %25 ila %30’u

Soru 16:

Aşağıdakilerden hangisi havayolu ürünlerini oluşturmayan bileşenlerden bir tanesidir?

A) Emniyet seviyesi B) Zamanında kalkış başarımı C) Süreklilik D) Kabin hizmetleri E) Fiziksel objeler

Soru 17:

Uluslararası havayolu pazarlarında rekabetin oluşturulması ve bu nedenle pazarın serbest bir şekilde düzenlenmesi gerektiğini savunan ülkelerden biri aşağıdakilerden hangisidir?

A) Fransa B) Almanya C) Hollanda D) İngiltere E) İtalya

Soru 18:

ICAO' nun havayolu sınıflandırmasına göre belli başlı hatlarda veya pazarın belli bir bölümünde hizmet vermek üzerine uzmanlaşan havayolu işletmesi aşağıdakilerden hangisidir?

A) Yeni kurulan havayolu işletmesi B) Yeni giren havayolu işletmesi C) Tam hizmet sunan (full service) havayolu işletmesi D) Belirli bir pazar bölümüne hitap eden (niche) havayolu işletmesi E) Sade (No-Frill) havayolu işletmesi

Soru 19:

Seçeneklerden hangisi havayolu işletmelerindeki sabit maliyetlere bir örnektir?

A) Kabin personeline ödenen ücretler B) Yakıt ve yağ giderleri C) Gecikme ve iptal giderleri D) İkram giderleri E) Sigorta giderleri

Soru 20:

Aşağıdakilerden hangisi taraf ülkelere kendi kara sınırları üzerindeki hava sahalarında ulusal egemenlik hakkı tanıyarak ülkelerin hava sahalarını doğal kaynak olarak ilan etmiştir?

A) Şikago Konvansiyonu B) Uluslararası Hava Hizmetleri Transit Anlaşması C) Paris Konvansiyonu D) İlk İki Trafik Hakkı E) İkili Havayolu Taşımacılığı Anlaşmaları