Havayolu Yönetimi Çıkmış Sorular, Online Deneme Sınavları, Çalışma, Dersler, Sınava Hazırlanma, vize, final

Soru 1:

Aşağıdaki verilen bilgilerden hangisi yanlıştır?

A) Koltuk yoğunluğu ve doluluk oranı aynı kavramı karşılamaktadır. B) Uçak çevrim süresinin kısalığı uçak verimliliğini arttırır. C) Havayolu işletmelerinin faaliyet maliyetlerini en fazla etkileyen girdilerden birisi uçaktır. D) Filonun tek tip uçaklardan oluşması uçuş, kabin ve hava aracı bakım personelinin eğitim maliyetlerini azaltır. E) Düşük maliyetli havayolu işletmeleri genellikle, çapraşık ağ yapılarını kullanır.

Soru 2:

İç hatlar pazarını kapsayan, ekonomik düzenlemenin temel bileşenlerin kısıtlayıcı özelliklerinin hafifletilmesi ya da tamamen ortadan kaldırılması anlamına gelen eylem aşağıdakilerden hangisidir?

A) Liberalleşme B) Serbestleşme C) Tayin etme D) Yönetimde etkin kontrol E) Tarife koordinasyonu

Soru 3:

"Havayolu işletmelerinin faaliyet maliyetlerini en fazla etkileyen iki girdiden birisi .... diğeri ise işgücüdür." Boşluğa hangi kavram gelmelidir?

A) uçak B) yakıt C) rekabet D) yemek E) vergi

Soru 4:

Düşük maliyetli bir havayolu işletmesinin, uçuşun gecikmesi veya iptal edilmesi halinde yolcularına yemek ve kalacak yer sağlama hizmetinde bulunmaması DMHİ’lerinin ortak özelliklerinden hangisine dahildir?

A) Düşük fiyat B) Yalın hizmet sunumu C) Uçak çevrim süresinin kısalığı D) Yüksek uçak verimliliği E) Yüksek doluluk oranı ve koltuk yoğunluğu

Soru 5:

Düşük maliyetli havayolu işletmelerini tercih eden müşterilerin en belirgin ortak özellikleri aşağıdakilerden hangisidir?

A) Düşük fiyatlara duyarlıdır B) Uçaklarda verilen ikramları sevmeleri C) Çok daha konforlu uçakları tercih etmeleri D) Çoğunlukla business sınıfını tercih etmeleri E) Bağlantılı ve uzun uçuşları tercih etmeleri

Soru 6:

Filo planlamasına ilişkin aşağıdaki bilgilerden hangisi yanlıştır?

A) Filo planlaması sürecinde ortaya çıkan kararlar bütünü olarak tanımlanabilecek filo planı, sektördeki önemli değişikliklere bile mümkün olduğunca kolay ve kısa bir süre içinde uyum sağlamayabilme esnekliğini yaratmalıdır. B) Filo planlamasında sıklık geniş gövdeli uçaklarla artırılabilir ve bu durumda herhangi bir olumsuz etki olmaz. C) Filo planlaması aynı zamanda bu sürecin kendisinden kaynaklanacak stratejik riskleri öngörmeyi amaçlar. Bu tür stratejik riskleri azaltacak en uygun çözüm yollarını tanımlamak da planlama sürecinin amaçlarından biridir. D) Filo planlaması havayolu işletmesinin uzun dönemli filo gelişimi için ortam yaratmayı amaçlar. E) Havayolu işletmesi, filo planlaması kapsamında ihtiyaç duyacağı kaynakları uçak alımlarının ödeme zamanlarına göre planlayabilmek amacıyla filo planlaması yapmalıdır.

Soru 7:

Aşağıdakilerden hangisi düşük maliyetli havayolu hizmetinin küresel alanda hızlı bir biçimde yaygınlaşmasının sonuçları arasında yer almaz?

A) Düşük fiyattan bilet satan havayollarının sayısı tüm dünyada arttı B) Çok daha büyük müşteri kitlesine ulaşıldı C) Çok daha konforlu ve lüks hizmet anlayışı geliştirildi D) Bilet fiyatları düşmeye devam etmiştir E) Yolculara çok daha sık uçuşlar sunulmuştur

Soru 8:

Trafik akış yoğunluğu yüksek olan noktaların birleştirildiklerinde mekânda doğrusal bir şekil oluşturmasına ne ad verilir?

A) Topla-Dağıt Ağ Yapısı B) Çapraşık Ağ Yapısı C) Doğrusal Ağ Yapısı D) Çoklu Topla- Dağıt Ağ Yapısı E) Tekli Topla- Dağıt Ağ Yapısı

Soru 9:

"Düşük maliyetli havayolu işletmelerinin amaçlarından biri de düşük fiyatlarla ve tek tip kabin sınıfında hizmet verirken yüksek koltuk yoğunluğu yaratmak, doluluk oranını artırmak ve ... ..... faydalanmaktır." Boşluğa hangi kavramlar gelmelidir?

A) ölçek ekonomisinden B) durumsal analizden C) çevre etkisinden D) stratejik birlikten E) vizyonel analizden

Soru 10:

Aşağıdakilerden hangisi yanlıştır?

A) PAT Sahaları, terminal ya da hava sahası kapasitesi yetersiz ise dalga yapılarını düzenlemek kolaylaşır B) Hızlı taksi yolları piste 90° yerine daha küçük bir açı ile bağlanan bu sayede piste giriş çıkış işlemini hızlandıran taksi yollarıdır C) Hızlı taksi yollarının varlığı PAT sahası kapasitesini artırır D) Havayolu işletmeleri dalga yapısını istedikleri gibi kurabilmek amacıyla kontrolü ellerinde tutma imkânı veren kendilerine tahsis edilecek özel terminallere sahip olmayı tercih ederler E) Kapasite darlığı yoksa tek bir yolcu terminaline sahip olan havaalanları, merkez havaalanı olabilmeleri açısından, birden fazla terminali olanlara göre tercih sebebidir

Soru 11:

Yalın hizmet sunumu Tek tip kabin sınıfı Yüksek doluluk oranı ve koltuk yoğunluğu Homojen filo yapısı Yukarıda verilen özelliklerden hangisi düşük maliyetli havayolu işletmelerinin ortak özelliğidir?

A) I ve II B) III ve IV C) I, II ve III D) II, III ve IV E) I, II, III ve IV

Soru 12:

Aşağıdaki verilen bilgilerden hangisi doğrudur?

A) Düşük maliyetli havayolu işletmelerinde uçak verimliliği geleneksel havayolu işletmelerine göre daha düşüktür. B) Düşük maliyetli havayolu işletmelerinde uçak çevrim süresi geleneksel havayolu işletmelerine göre daha uzundur. C) Düşük maliyetli havayolu işletmelerinde kabin sınıfı tek ike geleneksel havayolu işletmelerinde çeşitlidir. D) Düşük maliyetli havayolu işletmelerinde işgücü verimliliği geleneksel havayolu işletmelerine göre daha azdır. E) Düşük maliyetli havayolu işletmelerinde filo çeşitli uçaklardan oluşurken geleneksel havayolu işletmelerinde tek tiptir.

Soru 13:

Ayırt edici özelliği, uzun mesafeli hatlardaki toplama (geliş) ve dağıtma (gidiş) dalgalarının cografi olarak yönlerinin bir birine zıt konumda olan ağ yapısı aşağıdakilerden hangisidir?

A) Direkt uçuş potansiyeli yüksek topla-dağıt ağ yapısı B) Geçiş noktası topla-dağıt ağ yapısı C) Art bölge topla-dağıt ağ yapısı D) Tek yönlü ve çok yönlü topla-dağıt kum saati ağ yapıları E) Çapraşık topla-dağıt ağ yapısı

Soru 14:

Aşağıdakilerden hangisi düşük maliyetli havayolu işletmelerinin ortak özelliklerinden biri değildir?

A) Online ve doğrudan satış B) Homojen filo yapısı C) Tam hizmet sunumu D) Çapraşık uçuş ağ yapısıdır E) Tek tip kabin sınıfı

Soru 15:

Küresel bir havayolu işbirliğine üye olan işletmeler ilk başta uzun süren bir bütünleşme sürecine tabi olurlar. Bu süreçte aşağıda verilenlerden hangilerinin birbirirleri ile uyumlu hale getirilmesi beklenemez?

A) Personel sayısı B) Müşteri hizmetlerini C) Emniyet standartlarını D) Bilgi teknolojilerini E) Operasyonlarını

Soru 16:

I. British Airways II. BMI, I.Iberia II. Vueling, I.Delta II. WestJet, I.American Airlines II. Jet Blue Yukarıda adı geçen birinci ve ikinci şirketler arasındaki ilişki aşağıdakilerden hangisi ile açıklanabilir?

A) İkinci işletmeler birinci işletmelerin bağlı DMHİ’leridir. B) İkinci işletmeler birinci işletmelerin başarısızlıkla sonuçlanan DMHİ girişimleridir. C) İkinci işletmeler iflas etmiş birinci işletmeleri satın alan işletmelerdir. D) İkinci işletmeler birinci geleneksel havayolu işletmelerinin satın aldığı, kod paylaşımı yaptığı ya da birleştiği işletmelerdir. E) Birinci ve ikinci işletmeler Geleneksel havayollarına karşı işbirliği yapan DMHİ’lerdir.

Soru 17:

Aşağıdakilerden hangisi/hangileri TD ağ yapılarının oluşturulmasındaki en önemli motivasyonlardandır? I. Bağlantı sayısını artırmak II. Maliyet azaltmak ve gelir artırmak III. Az sayıda havaalanı ile çok sayıda havaalanı çifti yaratmak

A) I B) I-II C) III D) I-II-III E) II-III

Soru 18:

Birden fazla ürünün birlikte üretilmesi sonucunda oluşan maliyetin, her bir ürünün ayrı ayrı üretilmesi durumunda oluşacak maliyetlerin toplamından daha az olmasına ne ad verilir?

A) Maliyet Ekonomisi B) İşletme Ekonomisi C) Kapsam Ekonomisi D) Ölçek Ekonomisi E) Yoğunluk Ekonomisi

Soru 19:

Ağ yapısında bağlantı sayısının artırılmasının olumsuz etkisi aşağıdakilerden hangisidir?

A) Bağlantı penceresi büyüdükçe merkez havalimanında toplam bekleme süresinin artması B) Daha fazla noktaya ulaşım imkânı C) Topla dağıt dalgasındaki geliş ve gidiş uçuşlarının sayısının artması D) Dalgalar arasındaki zaman aralığı anlamına gelen bağlantı penceresi büyüdükçe yolcuların bağlantı yakalama olasılığı da artacaktır E) Merkez havaalanına düzenlenen geliş ve gidiş uçuşlarının sayısını arttıkça yolcuların elde edeceği bağlantı sayısı da artar

Soru 20:

Daha kısıtlı alanda belli faaliyetlere odaklanarak yapılan dar kapsamlı işbirliği aşağıdakilerden hangisidir?

A) Stratejik işbirliği B) Hisse temelli iş birliği C) Hisse temelli olmayan işbirliği D) Taktik işbirliği E) Maliyet odaklı işbirliği