Havayolu Yönetimi

Yanıt Açıklaması: TD ağ yapısını kullanmak isteyen havayolu işletmeleri mekânsal yoğunlaşma yarattıkları merkez havaalanında gün içindeki dalga sayılarını ve dalgadaki zaman penceresini bilinçli bir şekilde ayarlayarak zamansal bir yoğunlaşma da yaratırlar. Uçuş tarifelerini bilinçli bir şekilde senkronize etme çabası olmadan bu amaca ulaşmak mümkün değildir. Tesadüflerin bu amacı gerçekleştirme olasılığı düşüktür.

Yanıt Açıklaması: Filo planlamasında etkili olan en önemli değişimin serbestleşme ve liberalleşmeye bağlı olarak rekabetin artması olduğu söylenebilir.

Yanıt Açıklaması: Avrupa düşük maliyetli havayolu işletmelerinin en yüksek koltuk kapasitesine sahip olduğu bölgedir. Buna göre Avrupa pazarındaki koltukların %41’i bu işletmeler tarafından sunulmaktadır. İkinci sırada %38 ile Latin Amerika ve Karayipler bölgesi, üçüncü sırada %32 ile Kuzey Amerika, Asya ve Pasifik %22 ile dördüncü sırada, Orta Doğu %18 ile beşinci sırada ve Afrika %9 ile son sırada yer almaktadır.

Yanıt Açıklaması: Havayolu işbirlikleri farklı bakış açıları ile sınıflandırılabilmektedir. En yaygın sınıflandırma, işbirliğinin finansal kaynaklara dayalı olup olmamasına göre “hisse temelli” ve “hisse temelli olmayan”, kapsamına göre “stratejik” ve “taktik”, işbirliği yapılan konuların türlerine göre “pazar odaklı” ve “maliyet odaklı” havayolu işbirlikleri şeklinde yapılan sınıflandırmadır.

Yanıt Açıklaması: Çoklu Topla-Dağıt ağ yapıları, birden fazla merkez havaalanını kullanan ya da farklı ve uzak bölgelerdeki merkez havaalanlarının birbirine bağlandığı ağlar olarak tanımlanabilir.

Yanıt Açıklaması: Filo planlamada ekonomik değerlendirme süreci; Trafik Tahmini, Doluluk Oranı, Gelir Analizi Gelir Tahmini, Faaliyet Geliri Tahmini, finansal etki faaliyet maliyetlerinin analiz edilmesidir.

Yanıt Açıklaması: Bağlantı sayısı ve kalitesini arttıracak özellikler, verimliliği arttıracak özellikler merkez havaalanı seçiminde rol oynamaktadır.

Yanıt Açıklaması: Geleneksel havayolu işletmelerinde tek tip değil çeşitli kabin sınıfları bulunur. Düşük maliyetli havayolu işletmelerinde filo yapısı homojendir.Geleneksel havayolu işletmelerinin bilet dağıtımı internetten, doğrudan, seyahat acenteleri, küresel dağıtım kanalları ile dağıtılır. Doğru cevap D'dir.

Yanıt Açıklaması: DMHİ’lerin genellikle Boeing 737 veya Airbus A320 gibi dar gövde orta menzilli uçakları tercih etmeleri Homojen uçak filosuna sahip olma prensibine dahildir.  Doğru cevap A’dır.

Yanıt Açıklaması: İşbirliği yapılan alanlara göre faklı işbirliği biçimleri bulunmaktadır. Pazar odaklı ve maliyet odaklı ayrımı yapılmaksızın bu işbirliği biçimleri, Ayrıcalıklı Satış, Interline Trafik Anlaşması, Özel Ücret Anlaşmaları, Havaalanı Yolcu Bekleme Salonlarına Erişim/Karşılıklı Yer Hizmetleri Anlaşmaları, Sık Uçan Yolcu Programlarının Paylaşılması, Kod Paylaşımı ve Ortak Girişimler (Joint Ventures) ve Otoritelerden Muafiyet Alınmasıdır.

Yanıt Açıklaması: DMHİ; çoğunlukla tek tip ve benzer filoyla, uçak çevrim süresini kısa tutarak, ikincil ve bölgesel havalimanlarını tercih ederek, noktadan noktaya doğrudan uçuşlar düzenleyerek uçak kullanım, doluluk oranı ve işgücü verimliliği yüksek şekilde operasyon düzenlerken farklılaştırma stratejisi izleyenler, çeşitlendirilmiş filo ile birincil havalimanlarına, topla dağıt ağ yapısıyla, uçak çevrim süresi (turn-around time) daha uzun şekilde operasyon düzenlemektedir.

Yanıt Açıklaması: Ne tür hava araçlarına ihtiyaç olduğunun planlaması filo planlaması kapsamında ele alınan bir konudur.

Yanıt Açıklaması: Ücretli yolcu kilometre, pazara arz edilen havayolu taşımacılığı hizmetinin miktarını hesaplamak için koltuk kapasitesi uçuş mesafesi ile çarpılır. Sonuç arz edilen koltuk km (AKK) olarak adlandırılır. Ücretli yolcu km (ÜYK), pazara arz edilen havayolu taşımacılığı hizmetini kaç kişinin satın aldığını ve bu kişilerin kaç km öteye taşındığına ilişkin değeri verir.

Yanıt Açıklaması: Hava taşımacılığında çok büyük bir değişimin başlangıcı olan maliyet liderliği stratejisini izleyen ilk havayolu işletmesi Southwest’tir. Bu havayolu işletmesinin 1971 yılında, Amerika Birleşik Devletleri’nin Texas eyaletinde bulunan Houston, Dallas ve San Antonio şehirleri arasında üç adet Boeing 737 tipi uçakla 20$ ücret karşılığında verdiği hizmet ilk düşük maliyetli havayolu taşımacılık örneği olarak bilinmektedir.

Yanıt Açıklaması: Geleneksel havayolu iş modelini kullanan THY, Dragonair ve Aeroflot gibi havayolu işletmelerinin filolarında hem dar hem geniş gövdeli uçakları, hatta kargo uçaklarını bulundurdukları çeşitlendirilmiş bir filo yapısına işaret etmektedir. Bu havayolu işletmeleri, genellikle TD ağ yapısını kullandığından ve uzun mesafelere yolcu taşıdığından geniş gövdeli uçaklara da ihtiyaç duymakta ve stratejilerinin bir gereği olarak bu ihtiyacı filolarına da yansıtmaktadır. Aeroflot bünyesinde 131 Dr gövdeli ve 35 geniş gövdeli toplam 166 uçak bulundurmaktadır.

Yanıt Açıklaması: DMHİ’lerin karakteristik özelliklerinden bir diğeri de kullandıkları havaalanlarının özellikleridir. DMHİ’ler faaliyet maliyetlerini azaltacak özelliklere sahip ikincil veya bölgesel havaalanlarını tercih etmektedirler. Bunları birincil havaalanlarından ayıran en önemli özellik daha düşük ücret tarifelerine sahip olmaları ve uçak verimlilik artışına katkı sağlamalarıdır.

Yanıt Açıklaması: 1996 yılında Lufthansa, United Airlines ile bir işbirliği oluşturmuş ve 1997 yılında küresel bir uçuş ağı oluşturmak üzere United Airlines, Lufthansa, Air Canada, SAS ve Thai Airways birlikte Star İşbirliği grubunu kurmuşlardır. Bu işbirliği ile Lufthansa, coğrafi kutuplarını oluşturmayı ve büyük rakiplerine karşı kendi stratejisini yapılandırmayı amaçlamıştır.

Yanıt Açıklaması: Bir merkez havaalanı doğrudan uçuşlarla kaç adet çevre havaalanına bağlıysa merkez havaalanı üzerinden elde edilecek bağlantı sayısı aynı olacaktır.

Yanıt Açıklaması: Düşük maliyetli havayolu işletmesi: Diğer havayolu işletmeleri ile karşılaştırıldığında genellikle düşük bir maliyet yapısına sahip olan ve bu sayede onlara göre daha düşük fiyatlar sunabilen havayolu işletmesidir.

Yanıt Açıklaması: Zaman yoğunlasması nedeniyle, trafiğin tepe noktasına ulaştığı belirli zaman dilimlerinde kapasite sorunları yaratması en önemli olumsuz etkidir.