Final Sınavı - Havayolu Yönetimi

Soru 1:

Topla-Dağıt ağ yapısına ilişkin aşağıdaki bilgilerden hangisi yanlıştır?

A) TD ağ yapısını kullanmak isteyen havayolu işletmeleri mekânsal yoğunlaşma yarattıkları merkez havaalanında gün içindeki dalga sayılarını ve dalgadaki zaman penceresini rastlantısal bir şekilde ayarlayarak zamansal bir yoğunlaşma da yaratırlar B) Toplanma merkezi olan havaalanında hem mekânsal hem de zamansal bir yoğunlaşma yaratılır C) Gelen ve giden uçuşlar daha önceden bilinçli bir şekilde belirlenmiş ve zaman penceresi ya da bağlantı penceresi adı verilen bir zaman diliminde gerçekleştirilir D) Gelen ve giden uçuşların dalga sistemi şeklinde senkronize edilerek yoğunluk yaratılmasının amacı yolcuların kısa bir süre içinde mümkün olduğu kadar çok bağlantı olanağı elde etmelerini sağlamaktır E) Geliş dalgası âdeta yolcuları önce kıyıya getirmekte, gidiş dalgası da belirli bir süre sonra kıyıdan alıp açığa götürmektedir

Soru 2:

Filo planlamasını etkileyen en önemli unsur aşağıdakilerden hangisidir?

A) Rekabetin Artması B) Serbestleşme C) Liberalleşme D) Teknoloji E) Kalite

Soru 3:

Aşağıdakilerden hangisi düşük maliyetli havayolu işletmelerinin en yüksek koltuk kapasitesine sahip olduğu bölgedir?

A) Latin Amerika ve Karayipler Bölgesi B) Kuzey Amerika, Asya ve Pasifik Bölgesi C) Orta Doğu D) Avrupa E) Afrika

Soru 4:

Aşağıda verilen havayolu işbirliği sınıflandırmalarından hangisi işbirliğinin finansal kaynaklara göre yapılan sınıflandırma kategorisinde yer alır?

A) Stratejik B) Hisse temelli C) Taktik D) Pazar odaklı E) Maliyet odaklı

Soru 5:

Birden fazla merkez havaalanını kullanan ya da farklı ve uzak bölgelerdeki merkez havaalanlarının birbirine bağlandığı ağlara ne ad verilir?

A) Tekli Topla- Dağıt Ağ Yapısı B) Çapraşık Ağ Yapısı C) Çoklu Topla- Dağıt Ağ Yapısı D) Doğrusal Ağ Yapısı E) Geçiş Noktası Topla Dağıt Ağ Yapısı

Soru 6:

Aşağıdakilerden hangisi filo planlamada ekonomik değerleme sürecinde yer almaz?

A) Trafik Tahmini B) Gelir Analizi Gelir Tahmini C) İç Kârlılık Oranı Tahmini D) Faaliyet Geliri Tahmini E) Birim Gelir Tahmin Girdisi

Soru 7:

Merkez havaalanlarının seçilmesindeki ölçütler hangileridir?

A) Bağlantı sayısı ve kalitesi B) Bağlantı sayısı C) Verimlilik arttıracak özellikler D) Bağlantı sayısı, kalitesi ve verimlilik E) Bağlantı kalitesi

Soru 8:

Geleneksel havayolu işletmelerinde tek tip kabin sınıfı bulunur. Düşük maliyetli havayolu işletmelerinde filo yapısı homojendir. Geleneksel havayolu işletmelerinin bilet dağıtımı internetten, doğrudan, seyahat acenteleri, küresel dağıtım kanalları ile dağıtılır. Yukarıda verilen bilgilerden hangisi veya hangileri doğrudur?

A) Yalnız II B) Yalnız III C) I ve II D) II ve III E) I,II ve III

Soru 9:

DMHİ’lerin genellikle Boeing 737 veya Airbus A320 gibi dar gövde orta menzilli uçakları tercih etmeleri aşağıdakilerden hangi maliyet düşürme prensibine dahildir?

A) Homojen uçak filosu B) Yüksek doluluk oranı ve koltuk yoğunluğu C) Uçak çevrim süresinin kısalığı D) Çapraşık uçuş ağı yapısı E) Yüksek uçak verimliliği

Soru 10:

Aşağıdakilerden hangisi havayolu işbirliği türlerinden biri değildir?

A) Ayrıcalıklı Satış (Franchising) B) Büyük Havayolu İşbirlikleri C) Özel Ücret Anlaşmaları D) Sık Uçan Yolcu Programlarının Paylaşılması E) Ortak Girişimler

Soru 11:

Aşağıdakilerden hangisi geleneksel hava yollarının ürün özelliklerindendir?

A) Uçak verimliliği az B) Filo yapısı çoğunlukla homojen C) İkincil veya bölgesel havaalanı seçimi D) Yüksek işgücü verimliliği E) Çapraşık uçuş ağı

Soru 12:

Aşağıdaklerden hangisi talep tahmini unsurlarından birisi değildir?

A) Enflasyon B) Milli gelir C) Seyahat alışkanlıkları D) Teknolojik gelişmeler E) Hava araçları modeli

Soru 13:

Pazara arz edilen havayolu taşımacılığı hizmetini kaç kişinin satın aldığını ve bu kişilerin kaç km öteye taşındığına ilişkin değeri gösteren değişkene ne ad verilir?

A) Doluluk Oranı B) Arz Edilen Koltuk Kilometre C) Operasyonel Faaliyet Geliri D) Uçuş Sayısı E) Ücretli Yolcu Kilometre

Soru 14:

Hava taşımacılığında çok büyük bir değişimin başlangıcı olan maliyet liderliği stratejisini izleyen ilk havayolu işletmesi hangisidir?

A) West Jet B) Virgin Blue C) Jet Star D) Southwest E) Ryanair

Soru 15:

Aşağıdakilerden hangisi “Farklılaştırma Stratejisi İzleyen” bir havayolu işletmesidir?

A) Aeroflot B) Pegasus C) Southwest D) Easyjet E) Rynair

Soru 16:

Düşük Maliyetli Havayolu İşletmeleri ile ilgili aşağıdaki ifadelerden hangisi doğrudur?

A) Farklı tipte uçak kullanımı yaygındır. B) Uçak çevrim süresi genellikle bir-iki saat sürmektedir C) Koltuk aralığı mesafesi daha geniş ve konforludur D) Ekonomi, Business ve VIP sınıflarda bilet satmaktadır E) Genellikle Bölgesel veya İkincil Havalimanı tercih edilmektedir

Soru 17:

1996 yılında Lufthansa havayollarının girişimi ile oluşturulan havayolu işbirliği aşağıdakiilerden hangisidir?

A) SkyTeam B) Oneworld C) Star D) Wings E) Qualiflyer

Soru 18:

Merkez havaalanına bağlı çevre havaalanı sayısı 16 ise merkez havaalanına doğrudan uçuşlarla bağlanmış çevre havaalanı sayısı kaçtır?

A) 8 B) 12 C) 16 D) 24 E) 32

Soru 19:

Diğer havayolu işletmeleri ile karşılaştırıldığında genellikle düşük bir maliyet yapısına sahip olan ve bu sayede onlara göre daha düşük fiyatlar sunabilen havayolu işletmelerine ne ad verilir?

A) Düşük maliyetli havayolu işletmesi B) Dinamik havayolu işletmesi C) Butik havayolu işletmesi D) Kurumsal havayolu işletmesi E) Sistematik havayolu işletmesi

Soru 20:

TD ağ yapılarının havaalanları açısından yarattığı en olumsuz etki nedir?

A) Süre B) Yıpranma C) Kapasite D) Maliyet E) Verim