Havayolu Yönetimi Çıkmış Sorular, Online Deneme Sınavları, Çalışma, Dersler, Sınava Hazırlanma, vize, final

Soru 1:

Filo kullanılabilirlik kısıtlamalarına göre uçaklar nerede daha kârlı bir şekilde uçurulabilirler sorusuna cevap arayan planlama kararı aşağıdakilerden hangisidir?

A) Filo planlama B) Tarife planlama C) Hat planlama D) Bakım planlama E) Uçak değerleme

Soru 2:

Aşağıdakilerden hangisi uçağın iniş ve kalkış performansı üzerine etkili başlıca havaalanı özelliklerinden biri değildir?

A) Pist rakımı B) Pist uzunluğu C) Pist eğimi D) Havaalanı sıcaklığı E) Havaalanı çevresindeki mânialar

Soru 3:

Havayolu işbirliklerinde ortakların işbirliğine getirdikleri en kritik kaynak aşağıdakilerden hangisidir?

A) İnsan kaynakları B) Tecrübe C) Ağ yapısı D) Filo planlaması E) Teknoloji geliştirme

Soru 4:

THY’nin 2008 yılında üye olduğu havayolu işbirliği aşağıdakilerden hangisidir?

A) Oneworld B) Skyteam C) Atlantic Excellence D) Global Excellence E) Star İşbirliği

Soru 5:

Aşağıdakilerden hangisi ağ yapılarında zamanlama yaklaşımı değişkenlerinden biridir?

A) Bağlantı noktalarının yeri B) Bağlantı noktalarının birbirlerine bağlanması C) Bir bağlantı noktasından diğer noktalar arasında bağlantı D) Noktalar arasındaki akış hacmi yoğunluğu E) Toplanma merkezinde yapılacak olan aktarma

Soru 6:

Aşağıdakilerden hangileri uçak edinim yollarıdır?

A) Yolcu uçakları B) Yolcu uçakları, kargo uçakları C) Kargo uçakları, ikinci el uçaklar D) Yolcu, kargo ve ikinci el uçaklar E) Özel uçaklar, yolcu uçakları

Soru 7:

Uçakların yerde kalış süresi _______ uçak verimliliği ________, faaliyet maliyetleri ______. Yukarıdaki boşluklara aşağıdaki kelimelerden hangileri yerleştirilmelidir?

A) Arttıkça/Azalır/Değişmez B) Azalırsa/Azalır/ Artar C) Arttıkça/ Değişmez/ Azalır D) Değişmezse/ Artar/ Değişmez E) Arttıkça/ Azalır/ Artar

Soru 8:

Aşağıdakilerden hangisi havayolu işletmelerinin Uçak değerleme süresinde ihtiyaç duyduğu veriler arasında yer almaz?

A) Ağ Yapısıyla İlgili Veriler B) Hat Verisi C) Havaalanı Verileri D) Güncel Filo Yapısı E) Uçuş Sayısı

Soru 9:

Farklı havaalanlarından başlayan uçuşları coğrafi açıdan merkezi bir konumda olan havaalanına belirli bir zaman dilimi içinde toplayarak buradan tekrar çevredeki havaalanlarına dağıtan ağa ne ad verilir?

A) Doğrusal ağ yapısı B) Coğrafi ağ yapısı C) Topla-dağıt ağ yapısı D) Çapraşık ağ yapısı E) Noktadan noktaya ağ yapısı

Soru 10:

Filo planlamasına ilişkin aşağıdaki bilgilerden hangisi yanlıştır?

A) Filo planlamasında her zaman dar gövdeli ve kısa menzilli uçakları kullanması daha etkilidir. B) Filo planlamasının öncelikli amacı ihtiyaç duyulan uçak tipinin kapasitesini, menzilini, uçuş ağına uygunluğunu ve ekonomikliğini belirlemektir. C) Filo planlaması geleceğe ilişkin büyüme ya da küçülme planlarına uygun olarak ne zaman hangi tipte uçaktan kaç adet bulunması gerektiğini saptamayı amaçlar. D) Filo planlamasının diğer bir amacı filo gelişim problemleri ve fırsatlarını önceden görebilmek ve hat bazında uçak tiplerinin tahsisini önceden hazırlamaktır. E) Filo planlamasının temel amacı havayolu işletmesine sürdürülebilir ve güvenilir bir gelecek hazırlamaktır.

Soru 11:

Aşağıda verilenlerden hangisi düşük maliyetli havayolu işletmelerinin en belirgin özelliğidir?

A) İkincil havaalanı seçimi B) Düşük doluluk oranı C) Farklı kabin sınıfları D) Heterojen filo yapısı E) Düşük fiyat

Soru 12:

Aşağıdakilerden hangisi/hangileri filo planlamasında kullanılan analizlerdendir? I. Teknik analiz II. Performans analizi III. Havalimanı analizi IV. Filo benzerlik durumu

A) I B) I-II C) III D) I-II-IV E) I-II-III

Soru 13:

İşletme toplam üretim miktarının artmasına bağlı olarak birim maliyetlerinin azalması aşağıdakilerden hangisi ile ifade edilir?

A) Maliyet B) Satış stratejisi C) İş birliği D) Ölçek ekonomisi E) Daralan ekonomi

Soru 14:

Aşağıdakilerden hangisi farklılaşma stratejisi izleyen bir havayolunu tercih eden yolcuların genel özelliklerinden biridir?

A) Turistik amaçlı seyahat ederler B) VIP ve Business tercih ederler C) Ekonomi sınıfında seyahat etmeyi tercih ederler D) Düşük fiyatlı bilet tercih ederler E) Havayolu işletmeleri arasında ucuz olanı tercih ederler

Soru 15:

Dünya genelinde yaşanan ekonomik gelişmeler havayolu işletmeleri üzerinde aşağıdaki etkilerden hangisini yapmaktadır?

A) Dünya genelinde yaşanan ekonomik gelişmeler havayolu işletmeleri üzerinde maliyetlerin artırılması yönünde baskı yaratmaktadır. B) Rekabet güçlerinin artmasını sağlar. C) Rekabet güçlerinin azalmasını sağlar. D) Herhangi bir etkisi bulunmamaktadır. E) Dünya genelinde yaşanan ekonomik gelişmeler havayolu işletmeleri üzerinde maliyetlerin azaltılması yönünde baskı yaratmaktadır.

Soru 16:

"Belirli bir hava sahası ya da havaalanı için kullanıcılar tarafından talep edilen kullanım isteğini eldeki kapasiteye uygun hale indirerek düzgün bir hava trafik akışı sağlamak ve sistem kapasitesinin tamamının kullanımını sağlamak amacıyla başvurulan, uçuşu planlanmış bir uçağa belirli bir zaman diliminde ve dolayısıyla iniş kalkış için belirli havaalanlarının belirli zaman dilimlerinde kullanılabilmesi şeklinde konulan bir sınırlamadır." Yukarıdaki ifade tarife planlamayı kısıtlayan faktörlerin hangisini tanımlamaktadır?

A) Havaalanı çalışma saatleri B) Slot düzenlemeleri C) Bağlantılı uçuşlar D) İstasyon personel kısıtları E) Çevresel ve operasyonel diğer faktörler

Soru 17:

Ekonomik değerlendirme sürecinde en önemli aşama olan talep tahmini aşağıdakilerden hangisi ile yapılır?

A) Arz edilen koltuk mil başına maliyet B) Kilometre başına hasılat C) Ücretli yolcu kilometre D) Yakıt başına yolcu E) Arz edilen koltuk mil başına yakıt dışı maliyet

Soru 18:

Birden fazla ürünün aynı firma, tesis, marka, ya da bölgede üretilmeleri halinde oluşan maliyetin, bu ürünlerin ayrı ayrı üretilmeleri durumunda oluşacak maliyetten daha düşük olmasına ne ad verilir?

A) Maliyet avantajı B) Kapsam ekonomisi C) Maliyet analizi D) Üretim ekonomisi E) Ürün farkı

Soru 19:

Aşağıda verilen Düşük maliyetli havayolu ve Geleneksel havayolu işletmeleri karşılaştırmalarından hangisi yanlıştır?

A) I B) II C) III D) IV E) V

Soru 20:

Bağlı havayolu işletmesi girişimlerinin çoğunlukla başarısız olmasının temel nedeni aşağıdakilerden hangisidir?

A) İşe alma ve ücretlendirme politikalarının bu iş modeline uygun bir şekilde yönetilememesi B) Bağlı DMHİ’nin yüksek maliyetle düşük fiyattan bilet satmaya devam etmesidir. C) İşgücü ve uçak verimliliğinin maliyetleri azaltmaya etki yapacak kadar artırılamaması D) Birim maliyetlerin DMHİ iş modelinin gerektirdiği kadar düşürülememesi ve bunun sonucunda başa baş doluluk oranı seviyesinin yüksek kalması E) Ana havayolunun, aslında farklı tarzda yönetilmesi gereken kendisine bağlı havayolu işletmesi üzerindeki baskıcı kontrolü