Havaalanı Sistemi

Yanıt Açıklaması: Gerekli saha uzunluğu, referans sahasının uzunluğuna göre; Her 1000 feetlik (300 metre) rakım artışında %7 lik Standart sıcaklığın üzerindeki her 1C lik artışta %1 lik Eğimdeki her %1lik artışta ise %10 luk bir artış gerekmektedir. Doğru cevap B'dir.

Yanıt Açıklaması: Doğru cevap A şıkkıdır. Dağıtma işlevi bulunmamaktadır.

Yanıt Açıklaması: Taksiyolları, uçakların üzerinde hareket etmesi suretiyle havaalanın farklı bölümlerine ulaşmalarını sağlayan hava tarafı elemanlarıdır. Taksiyolları işlevlerine, geometrik yapı- sına ya da konumlarına göre isimler alabilmektedir. Her havaalanının güncel ve gelecek- teki tahmini trafik yoğunluğu, hizmet verilecek uçakların tipi gibi unsurlara göre ihtiyaç duyulan taksiyolu türü, miktarı ve tasarım özellikleri değişim göstermektedir.

Yanıt Açıklaması: Bir uçağın ana iniş takımı dış kenarları arası mesafe 9 m ve daha uzun ise taksiyolu genişliği en az 23m olmalıdır.(Tablo 3.6) Doğru yanıt E'dir.

Yanıt Açıklaması: Ucağın ağırlığı ile pist mesafesi arasında doğru bir orantı vardır. Uçağın ağırlığı arttıkça havalanabilmesi için gereken pist mesafesi de artmaktadır. Bu nedenle doğru cevap B seçeneğidir.

Yanıt Açıklaması: Havaalanı tesis ve donanımları hava tarafı ve kara tarafı olmak üzere 2 ana bölüme ayrılmaktadır. Havaalanlarının karayolu taşımacılığı ile bağlantısını sağ­layan; havaalanına erişim imkânları, yolcu terminal binaları, kargo tesislerinin bu­lunduğu bölümdür. Uçakların iniş, kalkış ve yerdeki manevralarını yapabilme­leri için tasarlanmış pist, apron ve taksiyollarının (PAT) bulunduğu alandır.Doğru cevap D'dir.

Yanıt Açıklaması: Havaalanı tesis ve donanımlarının teknik standartları ICAO’nun yayınlamış olduğu eklerden 14’sünde yer almaktadır (Annex 14). Havaalanı tesis ve donanımları hava tarafı ve kara tarafı olmak üzere 2 ana bölüme ayrılmaktadır.

Yanıt Açıklaması: Genellikle fazla trafiğe hizmet vermeyen terminallerin hepsinde bu sistem tercih edilir. Ancak İstanbul Atatürk Havalimanı uluslararası terminali gibi son derece büyük havaalanlarında bile bu sistemin kullanılması mümkündür. Merkezi sistemin temel avantajlarını: • Yolcular açısından bütünleşik hizmet sunumunun getirdiği kolaylıklar ve nispeten kısa yürüme mesafeleri, • Havaalanındaki personel ve ilgili kolaylıkları bir araya topladığı için maliyetlerin düşük olması, • Yolcuların uçuşlar arasındaki ve havaalanı dışına doğru olan transferlerinde kargaşaya yer vermemesi, • Yaya ve araç trafiğini kolaylaştırması olarak sayabiliriz.

Yanıt Açıklaması: Birbirleriyle karşılaştırılabilmesi, sosyo-ekonomik yapıya etkilerinin tanımlanabilmesi ve çevresel etkilerinin ölçülebilmesi gibi nedenlerle havaalanları sınıflandırılmaktadır.

Yanıt Açıklaması: Planlama Kavramı: İçinde bulunulan durum ve gelecekteki muhtemel gelişmeler dikkate alınarak, belirli bir amaca ulaşmak için yerine getirilmesi gereken faaliyetlerin belirlendiği süreçtir. Doğru cevap D'dir.

Yanıt Açıklaması: Havaalanı master planı, sırası ile aşağıdaki bilgileri içermelidir: • Var olan durumun belirlenmesi, • Havacılık talep tahminleri, • Gereksinimlerin belirlenmesi ve öneri geliştirme, • Havaalanı yer seçimi, • Çevre ile ilgili analizler, • Havaalanının yerleşim planı, • Planı yerine getirme aşamaları ve yatırım programı. B seçeneğindeki havacılık arz tahminleri gerekli bir parametre olmayıp havaalanı master planı aşamalarından biri değildir. Buna göre doğru cevap B seçeneğidir.

Yanıt Açıklaması: AIP, ülkelerin havacılık bilgilerinin uluslararası alanda karşılıklı değişimini amaçlayan havacılık yayınlarından biridir. AIP’de uluslararası hava seyrüseferine temel teşkil eden kalıcı nitelikteki havacılık bilgileri yer alır. Ayrıca bir havaalanında yeni pist inşaatı veya yeni terminal binası yapımı gibi uzun süren geçici değişiklikler de AIP’de yayınlanır. AIP, Türk hava sahası ve havaalanlarına ilişkin, hava seyrüseferine temel teşkil eden ve işletme açısından önem arz eden tüm havacılık bilgilerini içermektedir. AIP’ler kâğıda dayalı, CD ve web olmak üzere 3 ayrı ortamda  yayınlanmaktadır

Yanıt Açıklaması: Planlama bir süreç olarak değerlendirildiğinde planlamanın birbirini izleyen bir dizi aşamadan oluştuğu görülür. Bu aşamaları aşağıdaki şekilde sıralamak mümkündür: • Amaç ve hedefler belirlenir, • Belirlenen amaçlara ulaşmayı sağlayacak alternatif çözümler ortaya konur, • Alternatifler arasından belirlenmiş bulunan hedeflere ulaştıracak uygun seçenek veya seçenekler saptanır, • Gerçekleştirilecek adımları ve zaman içerisindeki sırasını gösteren yol haritası çıkartılır. E seçeneğinde ki ifade ise planlamadan sonraki aşama olan işlem aşamasıdır. Buna göre doğru cevap E seçeneğidir.

Yanıt Açıklaması: Havaalanı yapımı için uygun arazinin seçiminde bazı kriterlerin arazi için ayrıntılı bir şekilde analiz edilmesi gerekir. Bu kriterler şunlardır: Meteorolojik şartlar Var olan hava sahası ile uyum İniş ve kalkış yolu üzerindeki yükseltiler Çevre ile etkileşim Havaalanına ulaşım süresi Havaalanını genişletmeye uygunluk Alt yapı olanaklarına yakınlık Topografik yapı Zemin özellikleri Arazinin değeri Yerel halk üzerine olumsuz etkiler Aşamaları gerçekleştirme kolaylığı Bunlar içerisinde meteorolojik şartlar; Uçağın kalkış ve iniş hareketlerini, dolayısıyla havaalanının kullanım kapasitesini doğrudan etkileyen arazideki etkin rüzgâr yönü, sisli, yağmurlu, karlı ve buzlu gün sayıları ile sıcaklığın mevsimlere göre değişiminin her bir aday arazi için analiz edilmesini içerir. Bu nedenle doğru cevap B seçeneğidir.

Yanıt Açıklaması: Doğru cevap E'dir.

Yanıt Açıklaması: Türkiye’de havaalanı sertifikalandırma sürecinde toplam 11 adımda ulusal ve uluslararası dokümanlardan yararlanarak havaalanı sertifikası alınmaktadır. Türkiye’de havaalanı sertifikalandırma süreci adımları aşağıdaki gibi özetlenmiştir: Adım 1. SHY-14A’ya göre işletme ruhsatı alan havaalanı işletmecisi yönetmeliğin ilgili kriterlerini karşılıyorsa başvuruda bulunur. Adım 2. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından; SHY-14A’da başvuru için iste- nen bilgi ve belgelerin havaalanı tarafından verilip verilmediği kontrol edilir. Adım 3. Bakanlık bilgi ve belgeleri kontrol eder. Adım 4. Bilgi ve belgelerde eksiklik durumuna bakılır. Adım 5. Bilgi ve belgelerde eksiklik varsa eksikliklerin tamamlanması istenir. Adım 6. Bilgi ve belgelerde eksiklik yoksa inceleme komisyonu toplanır ve komisyon kararı hazırlanır. Adım 7. İnceleme komisyon kararı olumsuz ise havaalanının sertifika alamayacağı başvuru sahibine yazı ile bildirilir. Adım 8. İnceleme komisyon kararı olumlu ise havaalanı yönetmelikte yayınlanmış olan kontrol formları ile denetlenir. Adım 9. Kontrol sonucunda eksiklikler varsa başvuru sahibinden bunları resmi bir yazı ile tamamlaması istenir. Adım 10. Kontrol sonucunda eksiklikler yoksa Bakan onayı hazırlanır. Adım 11. Sertifika ücretinin yatırılmasından sonra Havaalanı Sertifikası verilir.

Yanıt Açıklaması: Kritik uçağın referans saha uzunluğu 1000m, kanat açıklığı 16 m, ana iniş takımı dış kenarları arası mesafe 7m ise bu havaalanı 2C sınıfıdır. (Tablo 3.1)

Yanıt Açıklaması: Ülkelerin Havacılık Enformasyon Yayınlarında (AIP) ilan edilmesi önerilmek- tedir. S¸ekil 3.2’de resmedilen bu mesafeler şunlardır: Mevcut kalkış koşusu mesafesi (TORA): Kalkmak üzere olan bir uçağın pist üzerin- deki hareketi için mevcut ve uygun olduğu ilan edilen pist uzunluğudur. Mevcut kalkış mesafesi (TODA): Eğer aşma sahası varsa, bu sahanın TORA’ya ilave edilmesi ile oluşan uzunluktur. Aksi takdirde TORA ile TODA uzunlukları aynıdır. Mevcut hızlanıp durma mesafesi (ASDA): Eğer durma uzantısı varsa, bu yolun TORA’ya eklenmesiyle oluşan uzunluktur. Aksi takdirde ASDA ile TORA uzun- lukları eşittir. Mevcut iniş mesafesi (LDA): İnmekte olan bir uçağın pist üzerindeki hareketi için mevcut ve uygun olduğu ilan edilen pist uzunluğudur.

Yanıt Açıklaması: Bir pistin genişliğinde; Uçağın inişte tekerlek koyduğu noktanın merkezden uzak kalması, Yan rüzga^r koşulları, Yağmur, kar, buzlanma gibi pist yüzey koşulları, Pist üzerindeki lastik tortusu, Uçak yaklaşma hızları, Pist görüş mesafesi ve İnsan faktörü gibi birçok faktör belirleyici rol oynamaktadır.

Yanıt Açıklaması: FAA, ICAO havaalanı referans kodları yanında, kendi bünyesindeki Havaaracı Tasarım Grubu ADG (Airplane Design Group) tarafından geliştirilmiş referans kod tablosunu da kullanır. Havaaraçları bu kod tablosunda kanat genişliği veya kuyruk yüksekliği baz alınarak 6 kategoride toplanır.