Final Sınavı - Hava Taşımacılığı

Soru 1:

Aşağıdakilerden hangisi bir ticari hava taşıma işletmesinin, uçuş emniyet ve güvenliğinin tesisine yönelik olarak yerine getirmesi gereken yükümlülükler arasında değildir?

A) Gerçekleştirilecek operasyonun mahiyet ve kapsamına uygun şekilde yeterli sayıda uçucu, teknik ve idari personel istihdamını sağlayarak Sosyal Güvenlik Kurumu kayıtlarında işletme adına girişlerini yapmak. B) İstihdam edilen personelin asgari gerekliliklerine ilişkin eğitim ve kontrollerden geçirilmesini ve asgari yeterliliklerini sağlamak. C) Sahip olduğu ruhsat kapsamında filosunda bulunması gereken asgari sayıda hava aracının bakım ve uçuşa elverişlilik gerekliliklerini sağlayarak hava araçlarını uçuşa elverişli durumda bulundurmak. D) Ruhsatın alındığı tarihten itibaren en geç altı ay içerisinde uçuş faaliyetlerine başlamak. E) Gerçekleştirilecek uçuş operasyonlarını ulusal ve uluslararası sivil havacılık mevzuatının asgari gerekliliklerine uygun olarak gerçekleştirmek.

Soru 2:

I. Slot tahsisi işlemlerinin Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMI)’ne devredilmesi II. Talebin düşük olduğu rotalarda teşvikli hat uygulamalarının başlatılması III. Türk Hava Yolları Anonim Ortaklığının özelleştirilmesi Yukarıdakilerden hangisi ya da hangileri özellikle 2010 yılından sonra Türkiye’de hava taşımacılığının hızla gelişmesine etkili olmuştur?

A) Yalnız I B) Yalnız II C) I ve II D) I ve III E) II ve III

Soru 3:

İşletmenin kalite el kitabında yer alması gereken bölümlerden biri olan kalite güvence programının içeriklerinden biri değildir?

A) Takvimlendirilmiş Yıllık Denetleme Planı B) Raporlama Prosedürleri C) Kazaların O¨nlenmesi ve Uçuş Emniyeti Programı D) Kayıt Sistemi E) Takip ve Düzeltici Faaliyet Prosedürleri

Soru 4:

Ulaştırma Bakanlığı tarafından özel hava yolu işletmelerine iç hat uçuş izni hangi tarihte verilmiştir?

A) 1983 B) 1996 C) 2001 D) 2003 E) 2007

Soru 5:

S ivil Havacılık Genel Müdürlüğü’ne Bağlı Birimlerle ilgili verilen eşleşmelerden hangisi doğrudur?

A) Ana hizmet birimleri-insan kaynakları müdürlüğü B) Ana hizmet birimleri-destek hizmetleri müdürlüğü C) Yardımcı hizmet birimleri-Hava Ulaşım Daire Başkanlığı D) Danışma birimleri-Strateji Geliştirme Daire Başkanlığı E) Danışma birimleri-Uçuşa Elverişlilik Daire Başkanlığı

Soru 6:

ICAO’nun organizasyonel yapısı nda bulunan alt kurullar hangi seçenekte doğru verilmiştir?

A) Genel Kurul, Sekreterya B) ICOA başkanı, Genel Kurul, Konsey C) ICOA başkanı, Genel Kurul, Konsey, Sekreterya D) Genel Kurul, Konsey E) Genel Kurul, Konsey, Sekreterya

Soru 7:

Uçuşa elverişli olmak şartıyla aşağıda sayılan hava araçları Türk hava sahasında uçuş yapabilirler. a. Türk Devlet hava araçları, b. Türk uçak siciline kayıtlı Türk sivil hava araçları, c. Türkiye’nin taraf olduğu anlaşmalar uyarınca Türk Hava Sahasında uçmalarına müsaade edilen hava araçları. Yukarıda belirtilenler dışında kalan her türlü hava aracının Türk Hava Sahasını kullanması aşağıdakilerden hangisinin iznine bağlıdır?

A) Ulaştırma Bakanlığı B) Milli Savunma Bakanlığı C) Hava Kuvvetleri Komutanlığı D) Devlet Hava Meydanları İşletmesi E) Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü

Soru 8:

İşletmelerin kurumsal kimliğe gereksinim duymalarının en önemli nedeni aşağıdakilerden hangisidir?

A) Kısa dönemli planlar yapmak B) Rakiplerden ayırt edilmek C) Kurum felsefesini çalışanları ile paylaşmak D) İşletme ortaklarına imaj sağlamak E) Çalışanların sürekliliğini sağlamak

Soru 9:

Kategori B2 hava aracı bakım lisansına sahip bir teknisyen aşağıdaki yetkilerden hangisine sahiptir?

A) Aviyonik ve elektrik sistemleri üzerinde bakım B) Uçağın yapısı, güç ünitesi, mekanik ve elektrik sistemleri üzerinde bakım C) Hava aracı üzerinde gerçekleştirilen üs bakımı sonrasında bakım çıkış sertifikası düzenleme D) B3 destek personeli olarak çalışma E) Planlı küçük hat bakım

Soru 10:

Türkiye, Şikago Sözleşmesi’ne ne zaman taraftar olmuştur?

A) 1900 B) 1919 C) 1920 D) 1945 E) 1960

Soru 11:

Aşağıdakilerden hangisi kurumsal risk yönetiminin temel anlayışları arasında yer almaz?

A) Risk, fırsat ve tehditleri içerisinde barındırır. Bu nedenle her risk karar almadan önce bu iki açıdan değerlendirilmelidir. B) Kurumun tüm faaliyetleri hissedarların risk alma istek (risk appetite) düzeyi ile paralel olmalıdır. C) Risk yönetimi “risk almamak” tır. D) Riskin yönetilmesinden iş sürecinin sahibi olan birim sorumludur E) Risk alınması ancak risklerin hangi boyutlarda alındığının bilinerek sürprizlerin en aza indirgenmesidir.

Soru 12:

Hava aracının hangar ve atölye mekânlarında onaylanmış standartlara göre yenileştirme, onarım, parça değiştirme veya hasar giderme işlemlerinin birlikte veya ayrı yapılmasına ne ad verilmektedir?

A) Önleyici bakım B) Hat bakım C) Üs Bakımı D) Düzeltici bakım E) Programlı bakım

Soru 13:

I. Artan marka değeri, güven ve itibarın, şirket kârlılığını artırması II. Personel motivasyonunun artarak kâr marjlarının yükselmesi III. İşletmelerin itibarının artmasıyla, kalifiye işgücü istihdamının kolaylaşması IV. Toplumun gözünde elde edilen meşruiyet sayesinde rakiplere karşı rekabet üstünlüğünün elde edilmesi Yukarıdakilerden hangileri 2010 yılında Birleşmiş Milletler Küresel İlkeler Sözleşmesi’nin çeşitli ülkelerde faaliyet gösteren 766 şirketin CEO’su üzerinde gerçekleştirdiği araştırma sonuçlarına göre şirketleri kurumsal sürdürülebilirlik konusunda teşvik eden en etkin faktörlerdendir?

A) I ve III B) I, II ve IV C) I, II, III ve IV D) III ve IV E) I ve IV

Soru 14:

Aşağıdakilerden hangisi ABD’de hava taşımacılığını serbestleşme (deregülasyon) sürecine sokan etmenlerden biri değildir ?

A) Hava yolu endüstrinin emniyet kayıtlarının kötüye gitmesi B) Hava taşımacılığı sisteminin bütününde entegrasyonun sağlanamaması C) Son dönemlerde dünyadaki uçak sayısının ikiye katlanmış olması D) Yeni donanımlara ve diğer teknolojilere yapılan yatırımların azalmış olması E) Regülasyonların hava yolu çalışanları üzerinde olumsuz etkilerinin olması

Soru 15:

Uluslararası hukukta hava sahasında devletlerin “tam ve münhasır egemenliği” ilkesinin kabul edildiği çalışma aşağıdakilerden hangisidir?

A) Paris Konferansı B) Paris Konvansiyonu C) Madrid Konvansiyonu D) Havana Konvansiyonu E) Varşova Konvansiyonu

Soru 16:

Bakım kuruluşunda görev alan yönetici personel sayısında eksilme olması ha^linde, kuruluşun en fazla kaç gün içerisinde yeni atama yapması gerekir?

A) 25 B) 30 C) 45 D) 60 E) 75

Soru 17:

Aşağıdaki tanımlardan hangisi doğrudur?

A) Ücretli Ton-Mil (RTK-Revenue Tonne-Mile): Oligopol piyasalar birkaç satıcının (işletmenin) aynı ya da benzer ürünler üretmesidir. B) Arz Edilen Ton-Mil (Available Ton-Mile): Ücret karşılığında taşınan yolcu sayısı x uçuş mesafesidir. C) Arz Edilen Koltuk Mil (ASM-Available Seat-Mile): fiyat savaşı konusundaki çekinceleridir. D) Doluluk Oranı (LF-Load Factor): Ücret karşılığı taşınan tüm yolcuların mil cinsinden kat ettikleri mesafedir. E) Arz Edilen Koltuk Kilometre (ASK-Available Seat-Kilometers): Hava yolu şirketinin yolcu taşıma kapasitesinin kilometre cinsinden ölçümüdür.

Soru 18:

Hava aracının hangar ve atölye mekânlarında onaylanmış standartlara göre yenileştirme, onarım, parça değiştirme veya hasar giderme işlemlerinin birlikte veya ayrı yapılması işlemi aşağıdakilerden hangisidir?

A) Hat bakım B) Programlı bakım C) Önleyici bakım D) Üs bakım E) Programsız bakım

Soru 19:

I. Kalite Yöneticisinin yeterliliği II. Gözetim ve düzeltici faaliyetler III. Kalite deneticilerinin bağımsızlığı IV. Kalite incelemesi ve denetim işlemleri Yukarıdakilerden hangileri bir kalite güvence programı oluşturulurken göz önüne alınması gereken konu başlıklarındandır?

A) I ve III B) II ve IV C) I, II ve III D) I, III ve IV E) II, III ve IV

Soru 20:

Aşağıdakilerden hangisi Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA)' nin hedeflerinden biri değildir?

A) Güvenli ve emniyetli hava taşıma hizmetinin verilmesini sağlamak. B) Dünya çapında sosyal ve ekonomik gelişme için başarılı ve büyük bir hava taşıma endüstrisinin oluşması gerekliliğinin kabul edilmesini sağlamak. C) Yeterli kârlılık düzeyine ulaşmak için endüstriye yardım etmek. D) Yüksek kalitede ve müşterilerin beklentilerini karşılayan, endüstrinin ihtiyaçlarınacevap verecek ürünler geliştirmek. E) Avrupa hava ulaşımındaki gelişmelerin izlenmesi amacıyla daha iyi bir koordinasyon ve iş birliği sağlamak