Uçak Bilgisi Ve Uçuş İlkeleri

Yanıt Açıklaması: II. ve III. seçeneklerde ki ifadeler doğru iken I. seçenekteki "Kanatın bir serbest ucundan diğer serbest ucuna olan uzunluğu veter doğrusu olarak adlandırılır" ifadesi yerine doğru olan "Kanatın bir serbest ucundan diğer serbest ucuna olan uzunluğu kanat açıklığı olarak adlandırılır" ifadesi gelmelidir. Buna göre doğru cevap D seçeneğidir.

Yanıt Açıklaması: Uçakların iniş-kalkış ve yerdeki hareketlerinde, yer ile teması sağlayan uçağın yatay ve düşey hareketinden dolayı oluşan yükleri karşılayan komponentlere iniş takımı denir.

Yanıt Açıklaması: Rijit cisim: Kuvvet ya da moment etkisi altında şekil değiştirmeyen, formunu koruyan cisimlere denir.

Yanıt Açıklaması: Uçuş takım yüzeyleri kanatlara bağlanır. Doğru cevap B'dir.

Yanıt Açıklaması: Radom; Uçağın burun kısmında bulunan radom, hava radar antenlerini koruyan ve aynı zamanda da gövdeye aerodinamik düzgünlük veren bir yapısal elemandır. Cevap B'dir.

Yanıt Açıklaması: Park freni uçak yerde iken kullanılan fren sistemidir. Park freni, uçak park alanına çekildiği zaman uçağın ana iniş takımı tekerleklerine yapılan frendir. Sistem çalışma basıncınıfren akülerinden alır.

Yanıt Açıklaması: 1950’lerden itibaren hava taşıtlarının daha hızlı olması ve uçaklarda taşınan paralı ağırlığın yapısal ağırlığa göre artmaya başlaması ile, yapısal bazı problemler ortaya çıkmıştır. Bu problemlerin arasında en önemli olan yorulma, çok sayıda hasara yol açmıştır. Uçak yapılarında yorulma sonucu meydana gelen çatlakların kontrol altına alınabilmesi için tasarım yaklaşımları geliştirilmiştir. Doğru cevap B'dir.

Yanıt Açıklaması: Şekilsel olarak profilin ön-küt kısmının en ucu geometrik hücum kenarı; arka-sivri kısmının en ucu ise geometrik firar kenarı olarak isimlendirilir. Profilin geometrik hücum kenarı ile geometrik firar kenarını birleştiren doğru ise geometrik veter (doğrusu) olarak tanımlanır. Veter uzunluğu, AB arasındaki mesafedir ve genellikle “c” ile gösterilir. Hava akımına maruz kalan bir profilde, hava zerreciklerinin profile ilk temas ettiği nokta aerodinamik hücum kenarı; hava zerreciklerinin profili en son terk ettiği nokta ise aerodinamik firar kenarı olarak adlandırılır. Profilin aerodinamik hücum kenarı ile aerodinamik firar kenarını birleştiren doğru ise  erodinamik veter (doğrusu) şeklinde tanımlanmaktadır. Geometrik hücum kenarı, geometrik firar kenarı ve geometrik veter doğrusu sabittir. Aerodinamik hücum kenarı, aerodinamik firar kenarı ve aerodinamik veter doğrusu ise pozisyona göre değişmektedir. Ancak pratikte bu değişim çok az olduğu için aerodinamik ve geometrik hücum ve firar kenarları ile veter doğruları birbirleri ile çakışık kabul edilir.

Yanıt Açıklaması: Radom: Uçağın burun kısmında bulunan radom, hava radar antenlerini koruyan ve aynı zamanda da gövdeye aerodinamik düzgünlük veren bir yapısal elemandır.

Yanıt Açıklaması: İniş takımları kumanda paneli dört bölümden oluşur: 1. Topuzlu iniş takımları kumanda kolu 2. U¨ç adet yeşil renkli emniyet ikaz lambası 3. Aşağı kilitlemeyi iptal düğmesi 4. Gürültü ve korna susturma düğmesi

Yanıt Açıklaması: Akma yeteneğine sahip, belirli bir şekilleri olmayan, içine kondukları kabın şeklini alabilen, üzerlerine bir kuvvet uygulandığında bu kuvveti her yöne ileterek basınca yol açan, bu kuvvet sonucunda katı bir cisim gibi kalıcı deformasyona uğramayan, viskozite özelliği bulunan maddeler akışkan olarak isimlendirilir. Hareket hâlindeki bir akışkanın her noktasındaki hız vektörünü teğet kabul eden hayalî eğri akım çizgisi; iki akım çizgisi arasında kalan bölge ise akım borusu olarak adlandırılır. Bernouilli Prensibine göre, bir akım borusu içindeki sürekli bir akışta, akım çizgisi boyunca birim akışkan kütlesinin toplam basıncı sabittir

Yanıt Açıklaması: İniş takımları yerleştirilme düzenine göre üç gruba ayrılırlar. Bunlar: • Kuyruk tekerlekli iniş takımı • Tandem iniş takımı • Burun tekerlekli iniş takımı Doğru cevap C'dir.

Yanıt Açıklaması: Uçak üzerindeki bölgelerin gösteriminde kullanılan rakamlar; 100 – Gövde altı; 200 – Gövde üstü; 300 – Stabilizeler (Kuyruk kısmı); 400 – Motor bölmesi (Nacelle); 500 – Sol kanat; 600 – Sağ kanat; 700 – İniş takımları; 800 – Kapılar olarak sıralnamaktadır. Doğru cevap E'dir.

Yanıt Açıklaması: Bir cisme uygulanan kuvvetin, cismi sabit bir referans noktası etrafında döndürme etkisine moment denir. Moment büyüklüğünü arttırmak için kuvvetin ve/veya moment kolunun büyüklüğü arttırılmalıdır. Buna göre uçaklarda kontrol yüzeylerinin olabildiğince uzağa konumlandırılmasının sebebi moment kolunun yani momentin arttırılmak istenmesidir. Buna göre doğru cevap D seçeneğidir.

Yanıt Açıklaması: Taksi Hareketi: Uçağın, park yerinden pist başına kadar yerde yaptığı harekete denir.

Yanıt Açıklaması: Balon ve zeplin gibi hava araçlarının uçma eylemi kapsamında ele alınan aerostatik tutunma, esasen sıvılar için tanımlanan Arşimet Kaldırma Kanunu’nun hava için uyarlanması ile ifade edilir. Buna göre aerostatik tutunmada, hava içerisindeki bir cisim, işgal ettiği hacim kadar havanın ağırlığına eşit bir kuvvet ile aşağıdan yukarıya doğru itilir. Bu kuvvet havanın kaldırma kuvveti (F K ) olarak isimlendirilir ve ρ hava havanın yoğunluğunu, V cisim ise cismin hacmini ifade etmek üzere aşağıdaki formül ile hesaplanır: F K =ρ hava .V cisim Doğru yanıt A'dır.

Yanıt Açıklaması: Moment Kolu (Kuvvet Kolu): Kuvvetin uygulandığı nokta ile moment merkezi arasındaki dik uzaklık olarak tanımlanır.

Yanıt Açıklaması: Hava yükleri, havadaki ivmeli, ivmesiz tüm uçuş ve manevralarda ve rüzgarlı hallerde uçak yapısal elemanlarının maruz kaldığı yüklerdir. Yer yükleri ise iniş, kalkış ve taksi gibi yerdeki manevralar sırasında etki eden yüklerdir. Buna göre doğru cevap D seçeneğidir.

Yanıt Açıklaması: Havada uçmak eylemini gerçekleştiren bir uçak üzerine, aerodinamik kuvvetler olarak taşıma kuvveti (L) ve sürükleme kuvveti (D), kütlesel kuvvet olarak ağırlık kuvveti (W) ve güç grubu kuvveti olarak da tepki (itki) kuvveti (T) etki eder.

Yanıt Açıklaması: Kanat ucu girdaplarını ve etkilerini azaltıcı yöntemler şu şekilde sırlanabilir: Kanat uçlarını yukarı kıvırmak (winglet uygulaması),  kanat ucu plakaları kullanmak, kanat ucu yakıt tankı kullanmaktır (genellikle askeri uygulamalarda).  Girdap üreteçleri kullanmak ise yüzey sürtünme sürüklemesini azaltmak üzere sınır tabaka ayrılmasını geciktiren önlemlerden biridir. Doğru cevap E'dir.