Uçak Bilgisi Ve Uçuş İlkeleri

Yanıt Açıklaması: Piston sıkıştırma zamanının sonuna doğru yaklaşırken sıkıştırılan karışım bir kıvılcım ile ateşlenir. Bu esnada piston hemen hemen en üst noktada bulunur ve her iki valf kapalıdır.

Yanıt Açıklaması: Uçaklarda firar kenarı ve hücum kenarı flapları olarak farklı uygulamalar mevcuttur. Hücum kenarı flap uygulamaları düzlem flap, bölünmüş kenarlı flap, zap flap, yarıklı flap ve fowler flap'tır. Firar kenarı uygulamaları ise krueger flap ve öne doğru bükülmüş flaptır. Dolayısıyla doğru cevap B' dir.

Yanıt Açıklaması: Flaplar gerekli hâllerde taşıma kuvvetini arttırmak için kullanılan elemanlardır. Doğru cevap B'dir.

Yanıt Açıklaması: Üstten kanatlı uçakların dezavantajları ise şu şekildedir: • Bu tip uçaklarda kanat yüksekliği çok fazla olduğu için, kanatlara iniş takımlarını bağlamak zordur. • Bakım ve yakıt ikmali sırasında yükseklikten dolayı bazı zorlukları vardır. Bu özelliklerin yer aldığı D seçeneği doğru cevaptır.

Yanıt Açıklaması: Silindir dizilişine göre pistonlu motorlar; Radyal, Sıralı, V-tip, Boksör şeklinde iken, soğutma sistemine göre pistonlu motorlar hava soğutmalı ve sıvı soğutmalı pistonlu motorlar olarak karşımıza çıkmaktadır. Buna göre doğru cevap E seçeneğidir.

Yanıt Açıklaması: Düzlem flap uygulamasında yüzey, kanat firar kenarına bir menteşe yapısıyla tutturulmuştur. Flap aşağı yönde saptırılarak kanatın o bölgedeki eğriliği yani hücum açısı değiştirilmektedir. Bu uygulamada flap açıları büyüdükçe flap yüzeyinin sırt kısmından akan hava zerrecikleri de taşıma kuvvetini olumsuz etkileyecek şekilde flap yüzeyinden kopmaya başlar. Diğer bir deyişle düzlem flap kullanımı yüksek flap açılarında sınır tabaka ayrılması problemini ortaya çıkarır.  Doğru cevap B’dir.

Yanıt Açıklaması: Hava gerçekte sıkıştırılabilir bir akışkandır. Düşük hızlı uçuşla ilgili olarak ortaya konan tüm prensipler ve fiziksel tanımlamalarda ise hava sıkıştırılmaz özellikte kabul edilmektedir. Bu kabule göre ele alınan formülasyonlarda, bir cismin (hava aracının) etrafındaki hava akımında havanın yoğunluğunda herhangi bir değişim olmadığı yani hava yoğunluğunun sabit olduğu kabul edilmektedir. Yüksek hızlı uçuşa gelindiğinde ise havanın basınç, sıcaklık ve yoğunluk özelliklerindeki değişimler ihmal edilemez. Havanın sıkıştırılabilirlik özelliği önem kazanır. Yüksek hızlı uçuşun getirdiği özellikleri anlamak için öncelikle bazı tanımların yapılması gerekmektedir.

Yanıt Açıklaması: Kritik Mach sayısı, kanat üzerinde herhangi bir noktadaki akış hızı 1,0 Mach değerine ulaştığı anda uçağın sahip olduğu hızdır. Bu hıza ulaşıldığında şok dalgası oluşumları başlar. Doğru cevap A'dır.

Yanıt Açıklaması: Frame, gövdede burundan kuyruğa doğru yerleştirilerek, gövdeye şeklini veren çemberdir. Doğru cevap A'dır.

Yanıt Açıklaması: Taşıma arttırıcı tertibatlar, kullanıldıkları bölgede eğrilik, hücum açısı ve/veya kanat yüzey alanını değiştirerek, sınır tabaka kontrolü yapılmasına olanak sağlayarak, taşıma ve sürükleme kuvvetleri üzerinde etkili olurlar. Kalkışta ağırlığı dengeleyecek ve bir an önce pistten havalanmayı sağlayacak taşıma kuvvetinin kısa sürede elde edilmesi için kullanılırlar. İnişte ise hem bir miktar ilave sürükleme yaratarak hızın düşmesini sağlamak hem de bu düşük iniş hızlarında, stall durumuna gelmeden yeterli ve gerekli taşıma kuvvetinin elde edilmesini sağlamak amacıyla kullanılırlar. Doğru cevap E'dir.

Yanıt Açıklaması: Dalga sürüklemesini azaltmak üzere uygulanabilecek yöntemler şunlardır: • Şok dalgası arkasındaki bölgede ayrılmayı azaltıcı girdap üreteçleri kullanmak • İnce (kalınlığı az) profiller kullanmak • Transonik profiller kullanmak • Keskin kenarlı süpersonik profiller kullanmak • Uçak tasarımında (transonik) alan kuralını uygulamak • Yüksek ok açılı kanatlar kullanmak

Yanıt Açıklaması: Giren hava hızının kompresör çıkışında hemen hemen değişmemesi eksenel akışlı kompresörlerin bir özelliğidir. Doğru cevap B'dir.

Yanıt Açıklaması: Ters denge tabı birincil yüzeyle aynı yönde ve daha büyük açıda saptırılır. Birincil uçuş kontrol yüzeylerinin hareketini sınırlandırarak fazla kontrol vermeyi önler. Buna göre doğru cevap B seçeneğidir.

Yanıt Açıklaması: Hava aracının uzunlamasına eksen etrafındaki kararlılıgı, öncelikle hava direnci ve bununla birlikte varsa sarkaç özelliği sayesinde sağlanır. Buna göre doğru cevap C seçeneğidir.

Yanıt Açıklaması: Günümüz uçaklarında kullanılan en temel firar kenarı flap tipleri düzlem flap, bölünmüş kenarlı flap, zap flap, yarıklı flap ve fowler flap olarak adlandırılır. Doğru cevap B’dir.

Yanıt Açıklaması: Genellikle 0 – 0,75 Mach arası hızlar sübsonik, 0,75 – 1,2 Mach aralığındaki değerler transonik, o1,2 – 5,0 Mach arasındaki hızlar süpersonik olarak kabul edilmektedir. Doğru cevap D'dir.

Yanıt Açıklaması: Uçağın hareketleri, aerodinamik eksen takımı olarak da adlandırılan üç temel eksen etrafında tanımlanmaktadır. Bu eksenler şunlardır: Uzunlamasına eksen (Boyuna eksen) Yanlamasına eksen (Enine eksen, Yanal eksen) Dikine eksen (Düşey eksen, Normal eksen)

Yanıt Açıklaması: PİSTONLU MOTORLAR Silindir dizilişine göre 1- Radyal 2- Sıralı 3- V-tip 4- Boksör

Yanıt Açıklaması: Uçağın yanal eksendeki kararlılığı yatay stabilizve ve kanatlar ile sağlanır. Buna göre doğru cevap D seçeneğidir.

Yanıt Açıklaması: Uçaklarda birincil uçuş kontrol yüzeyleri kanatçık (aileron), irtifa dümeni (elevator), istikamet dümeni (rudder), hareketli yatay stabilize (trimmable horizontal stabilizer) yüzeylerini içermektedir. Hız freni ise yardımcı uçuş kontrol yüzeylerindendir. Doğru cevap E' dir.