Final Sınavı - Uçak Bilgisi Ve Uçuş İlkeleri

Soru 1:

Piston sıkıştırma zamanının sonuna doğru valflerin konumu ne olur?

A) Hava valfi tam açık, egzoz valfi tam kapalı B) Her iki valf de kapalı C) Her iki valf de açık D) Hava valfi tam kapalı, egzoz valfi tam açık E) Hava valfi yarım açık, egzoz valfi tam kapalı

Soru 2:

Aşağıdaki seçeneklerden hangisinde firar kenarı ve hücum kenarı flap uygulaması örnekleri sırasıyla verilmiştir?

A) Öne doğru bükülmüş flap - Krueger flap B) Yarıklı flap - Krueger flap C) Zap flap - Çift yarıklı flap D) Fowler flap - Düzlem flap E) Yarıklı flap - Zap flap

Soru 3:

....lar gerekli hâllerde taşıma kuvvetini arttırmak için kullanılan elemanlardır. Üstteki paragrafta boş bırakılan yere aşağıdaki şıklardan hangisi gelmelidir?

A) Spoiler B) Flap C) Slat D) Rudder E) Elevator

Soru 4:

Bu tip uçaklarda kanat yüksekliği çok fazla olduğu için, kanatlara iniş takımlarını bağlamak zordur. Bakım ve yakıt ikmali sırasında yükseklikten dolayı bazı zorluklar vardır. Dönüşlerde, bilhassa iniş sırasında alt kanat (yani dönüşün içindeki kanat), pilotun yer görüşünü kısmen kapatır. Küçük uçaklarda en büyük yükü pilot ve yolcular oluşturur. Bu sebeple gövdenin bu kesimindeki yükleri kanat yapısına aktarabilmek için, gövde yapı elemanlarının sağlam yani ağır yapılmaları gerekir. Yukarıdakilerden hangi ikisi üstten kanatın dezavantajlarındandır?

A) I ve III B) I ve II C) II ve IV D) III ve IV E) II ve III

Soru 5:

I. Radyal Pistonlu Motorlar II. Sıralı Pistonlu Motorlar III. V-tip Pistonlu Motorlar IV. Hava Soğutmalı Pistonlu Motorlar. Yukarıdakilerden hangileri silindir dizilişine göre pistonlu motor çeşitlerindendir?

A) Yalnız I B) Yalnız II C) II ve III D) III ve IV E) I, II ve III

Soru 6:

Düzlem flapın yapısı ve çalışma şekli aşağıdakilerden hangisidir?

A) Kanat firar kenarının üst yüzeyi sabit kalırken alt yüzey menteşeli bir yapıyla aşağı doğru saptırılmaktadır. B) Yüzey, kanat firar kenarına bir menteşe yapısıyla tutturulmuştur. Flap aşağı yönde saptırılarak kanatın o bölgedeki eğriliği yani hücum açısı değiştirilmektedir. C) Bu yapıda kanat firar kenarının üst yüzeyi sabit kalırken alt yüzey menteşeli bir yapıyla hem aşağı doğru saptırılmakta hem de bir miktar kaydırılmaktadır. Bu uygulamada hem kanat eğriliği hem de kanat alanı değiştirilir. D) Flap yüzeyi aşağı yönde saptırıldığında flap ve kanat yüzeyleri arasında “slot” olarak adlandırılan bir hava geçiş boşluğu yaratılır. Flap aşağı yönde saptırıldığında, kanat alt yüzeyindeki yüksek enerjili hava bu boşluktan kanat üst yüzeyine transfer edilir. Bu uygulamada hem kanat eğriliği değiştirilmekte hem de sınır tabaka kontrolü yapılmaktadır. E) Flap yüzeyi kapalı konumda iken kanat firar kenarı içine gömülü durumdadır. Flap kullanıldığında, kanat firar kenarından dışarı doğru açılarak aşağı yönde sapar. Bu uygulamada hem kanat alanı hem de kanat eğriliği değiştirilmektedir.

Soru 7:

Aşağıdakilerden hangisi yüksek hızlı uçuşa yönelik verilmiş yanlış bilgidir?

A) Havanın sıkıştırılabilirlik özelliği önem kazanmaz B) Hava gerçekte sıkıştırılabilir bir akışkandır C) Düşük hızlı uçuşla ilgili olarak ortaya konan tüm prensipler ve fiziksel tanımlamalarda ise hava sıkıştırılmaz özellikte kabul edilmektedir D) Ele alınan formülasyonlarda, bir cismin (hava aracının) etrafındaki hava akımında havanın yoğunluğunda herhangi bir değişim olmadığı yani hava yoğunluğunun sabit olduğu kabul edilmektedir E) Yüksek hızlı uçuşa gelindiğinde ise havanın basınç, sıcaklık ve yoğunluk özelliklerindeki değişimler ihmal edilemez

Soru 8:

Şok dalgası oluşumları hangi kritik Mach ulaşıldığında başlar?

A) 1,0 Mach B) 1,2 Mach C) 1,3 Mach D) 1,5 Mach E) 2,0 Mach

Soru 9:

Aşağıdakilerden hangisi gövdede burundan kuyruğa doğru yerleştirilerek, gövdeye şeklini veren çemberdir?

A) Frame B) Longeron C) Stringer D) Bulkhead E) Spar

Soru 10:

Aşağıdakilerden hangisi taşıma arttıcı tertibatlar ile ilgili olarak doğrudur?

A) Kalkışta ilave sürtünme yaratır. B) İnişte havalanmayı sağlayacak taşıma kuvvetinin kısa sürede elde edilmesini sağlar. C) İnişte sürtünmeyi azaltırlar. D) İnişte ilave hızlanma yaratarak dengede kalmayı kolaylaştırır. E) Kullanıldığı bölgede eğrilik, hücum açısı ve kanat yüzey alanını değiştirir.

Soru 11:

Aşağıdakilerden hangisi dalga sürüklenmesini azaltmak için uygulanabilecek yöntemlerden biridir?

A) Kalınlığı fazla profiller kullanmak B) Sübsonik profiller kullanmak C) Düşük Ok açılı kanatlar kullanmak D) Yumuşak kenarlı profiller kullanmak E) Tasarımda transonik alan kuralı uygulamak

Soru 12:

Aşağıdakilerden hangisi santrifüj akışlı kompresörlerin avantajlarından biri değildir ?

A) Yüksek verimli olmaları B) Giren hava hızının kompresör çıkışında pek değişmemesi C) Basit üretim sürecine sahip olmaları D) Düşük maliyetle üretilebilmeleri E) Hafif olmaları

Soru 13:

Uçakta birincil uçuş kontrol yüzeylerinin hareketini sınırlandırarak fazla kontrol vermeyi önleyen eleman aşağıdakilerden hangisidir?

A) Denge tabı B) Ters denge tabı C) Kontrol tabı D) Ayar tabı E) Geçme menteşe

Soru 14:

I. Hava direnciII. Sarkaç özelliğiIII. Yatay stabilizeYukarıdakilerden hangileri uçağın uzunlamasına ekseni etrafındaki kararlılığını sağlar?

A) Yalnız I B) Yalnız II C) I ve II D) II ve III E) I, II ve III

Soru 15:

Aşağıdakilerden hangisi günümüz uçaklarında kullanılan en temel firar kenarı flap tiplerinden biri değildir?

A) Düzlem flap B) Çift akslı flap C) Bölünmüş kenarlı flap D) Zap flap E) Yarıklı flap

Soru 16:

Süpersonik bölgede hız aralığı aşağıdakilerden hangisinde doğru verilmiştir?

A) 0 - 0,75 B) 0,75 - 1,2 C) 1,0 - 2,5 D) 1,2 - 5,0 E) 2,0 - 4,5

Soru 17:

Uzunlamasına eksen Yanlamasına eksen Dikine eksen Yukarıdakilerden hangisi/hangileri uçağın hareketlerinin tanımlandığı temel eksenlerdendir?

A) Yalnız I B) Yalnız III C) I ve II D) I ve III E) I, II ve III

Soru 18:

Silindir dizilişine göre aşağıdakilerden hangisi pistonlu motor değildir?

A) U-tip B) Radyal C) Sıralı D) V-tip E) Boksör

Soru 19:

I. Yatay stabilizeII. Sarkaç özelliği III. KanatlarYukarıdakilerden hangileri uçağın yanal ekseni etrafındaki kararlılığını sağlar?

A) Yalnız I B) Yalnız II C) I ve II D) I ve III E) I, II ve III

Soru 20:

Aşağıdakilerden hangisi birincil uçuş kontrol yüzeylerinden biri değildir?

A) Kanatçık B) İrtifa dümeni C) İstikamet dümeni D) Hareketli yatay stabilize E) Hız freni